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Pour la première fois, j'avais décider de laisser la voiture à la pension où nous étions hébergés et d'utiliser le train et le vélo comme moyen de transport./p>p>J'ai découvert les immenses progrès en terme de mobilité de ce pays depuis 10 ans. strong>Non, ce n'est pas le pays du vélo. Les Pays-Bas sont l'exemple de l'équilibre entre tous les modes, c'est un exemple d'urbanisme, c'est le pays même de l'intermodalité./strong>/p>p>Le système voiture est abondant, mais le système ferroviaire, le système vélo et le système bus sont parfaitement articulés et traités avec le même niveau de qualité, d'investissement et d'entretien. strong>Les pistes cyclables ne sont pas, contrairement à ce que l'on dit, bondées de vélos, sauf à Amsterdam. Mais elles sont là et elles offrent le choix. Quand on se déplace aux Pays-Bas, on a un vrai choix. C'est un pays exemplaire en matière de démocratie des transports car les choix sont les plus larges possibles./strong>/p>p>strong>L'entretien de tous les réseaux est sans reproche/strong>. Les pistes cyclables sont un billard. Elles sont entretenues impeccablement: pas une brindille ni un bout de verre, pas de trous, de nids de poules. Chaque dégradation conjoncturelle est traitée de suite dans une logique zéro défaut, comme le lean sigma dans les usines et le zéro défaut chez Toyota. Dans chaque gare si petite soit-elle il y a un ascenseur par quai. Les trains peuvent emporter les vélos en dehors des heures de pointe. Ils sont fréquents, cadencés, avec une grande amplitude horaire. Les descentes de trottoir sont nombreuses et traitées en pente douce avec une grande qualité./p>p>On peut tout visiter en train et à vélo pour un prix raisonnable à la mesure de la qualité du réseau./p>p>Il est là le modèle de mobilité intermodale en Europe et pas ailleurs./p>p>Les autoroutes sont impeccables, et bordées de pistes cyclables avec de nombreux ouvrages d'art dans le périurbain ou pour traiter les effets de coupure par l'eau en particulier, mais pas uniquement./p>p>La vitesse des automobiles sur tous les réseaux a été réduite drastiquement. En ville elles roulent au pas. On se sent serein quand on se déplace dans ce pays quelque soit le mode. On est très loin de tout cela en France. Nous sommes largués en matière de mobilité durable et cela va continuer si nous investissons si peu dans le système vélo. Pour rattraper le retard, il faut investir massivement et vite car chaque année nous prenons du retard car les autres avancent plus vite que nous. En France, tous les ans on prend 10 ans de retard./p>p>Il n'y a absolument aucune raison de ne pas mettre le paquet en France sur le sujet. Ce n'est qu'une question de priorité et d'ampleur d'investissement. En France, nous n'avons pas assez de choix en matière de transport, pas assez d'ambition pour le vélo. On investit toujours à la marge par rapport au système automobile. Les systèmes ne sont pas traités avec le même soin./p>p>La signalisation vélo néerlandaise est d'une qualité exceptionnelle./p>p>Je conseille à tous de faire la même démarche que moi, d'expérimenter sur le terrain et sur place le système transport ferroviaire plus vélo, de le vivre pendant plusieurs jours aux vacances par exemple. Vous y verrez concrètement ce qu'est une mobilité durable inscrite dans un urbanisme durable avec un commerce de proximité abondant et vivace. Ils sont au 21ème siècle déjà, le siècle de l'environnement, nous sommes encore au 20ème en France./p>p>Je suis resté sans voix tellement les progrès des pays-bas sont énormes./p>p>Et voici qu'aujourd'hui Ségolène Royal vient de donner le feu vert au contournement Est de Rouen, à un milliard d'euros. J'aurai préféré que l'on investisse un milliard d'euros dans les aménagements cyclables./p> /div> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/2015/01/pays-bas-un-modele-d-equilibre-des-modes-de-transport.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/2015/01/pays-bas-un-modele-d-equilibre-des-modes-de-transport.html data-hashtagstransports de personnes data-textPays-Bas, un modèle d'équilibre des modes de transport data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56630428 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56630428 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56630428))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectPays-Bas%2C%20un%20mod%C3%A8le%20d%27%C3%A9quilibre%20des%20modes%20de%20transport&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2F2015%2F01%2Fpays-bas-un-modele-d-equilibre-des-modes-de-transport.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56630428> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56630428) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(Pays-Bas, un mod\u00e8le d\u00e9quilibre des modes de transport, \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n div\n class\ob-section ob-section-text \\n >\n\n\n div class\ob-text\>\n p>Je reviens d'un s\u00e9jour de dix jours aux Pays-Bas, \u00e0 Zandvoort, \u00e0 30km \u00e0 l'Ouest d'Amsterdam.\/p>p>Cela fait 4 fois en 40 ans que je vais dans ce pays. Pour la premi\u00e8re fois, j'avais d\u00e9cider de laisser la voiture \u00e0 la pension o\u00f9 nous \u00e9tions h\u00e9berg\u00e9s et d'utiliser le train et le v\u00e9lo comme moyen de transport.\/p>p>J'ai d\u00e9couvert les immenses progr\u00e8s en terme de mobilit\u00e9 de ce pays depuis 10 ans. strong>Non, ce n'est pas le pays du v\u00e9lo. Les Pays-Bas sont l'exemple de l'\u00e9quilibre entre tous les modes, c'est un exemple d'urbanisme, c'est le pays m\u00eame de l'intermodalit\u00e9.\/strong>\/p>p>Le syst\u00e8me voiture est abondant, mais le syst\u00e8me ferroviaire, le syst\u00e8me v\u00e9lo et le syst\u00e8me bus sont parfaitement articul\u00e9s et trait\u00e9s avec le m\u00eame niveau de qualit\u00e9, d'investissement et d'entretien. strong>Les pistes cyclables ne sont pas, contrairement \u00e0 ce que l'on dit, bond\u00e9es de v\u00e9los, sauf \u00e0 Amsterdam. Mais elles sont l\u00e0 et elles offrent le choix. Quand on se d\u00e9place aux Pays-Bas, on a un vrai choix. C'est un pays exemplaire en mati\u00e8re de d\u00e9mocratie des transports car les choix sont les plus larges possibles.\/strong>\/p>p>strong>L'entretien de tous les r\u00e9seaux est sans reproche\/strong>. Les pistes cyclables sont un billard. Elles sont entretenues impeccablement: pas une brindille ni un bout de verre, pas de trous, de nids de poules. Chaque d\u00e9gradation conjoncturelle est trait\u00e9e de suite dans une logique z\u00e9ro d\u00e9faut, comme le lean sigma dans les usines et le z\u00e9ro d\u00e9faut chez Toyota. Dans chaque gare si petite soit-elle il y a un ascenseur par quai. Les trains peuvent emporter les v\u00e9los en dehors des heures de pointe. Ils sont fr\u00e9quents, cadenc\u00e9s, avec une grande amplitude horaire. Les descentes de trottoir sont nombreuses et trait\u00e9es en pente douce avec une grande qualit\u00e9.\/p>p>On peut tout visiter en train et \u00e0 v\u00e9lo pour un prix raisonnable \u00e0 la mesure de la qualit\u00e9 du r\u00e9seau.\/p>p>Il est l\u00e0 le mod\u00e8le de mobilit\u00e9 intermodale en Europe et pas ailleurs.\/p>p>Les autoroutes sont impeccables, et bord\u00e9es de pistes cyclables avec de nombreux ouvrages d'art dans le p\u00e9riurbain ou pour traiter les effets de coupure par l'eau en particulier, mais pas uniquement.\/p>p>La vitesse des automobiles sur tous les r\u00e9seaux a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite drastiquement. En ville elles roulent au pas. On se sent serein quand on se d\u00e9place dans ce pays quelque soit le mode. On est tr\u00e8s loin de tout cela en France. Nous sommes largu\u00e9s en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable et cela va continuer si nous investissons si peu dans le syst\u00e8me v\u00e9lo. Pour rattraper le retard, il faut investir massivement et vite car chaque ann\u00e9e nous prenons du retard car les autres avancent plus vite que nous. En France, tous les ans on prend 10 ans de retard.\/p>p>Il n'y a absolument aucune raison de ne pas mettre le paquet en France sur le sujet. Ce n'est qu'une question de priorit\u00e9 et d'ampleur d'investissement. En France, nous n'avons pas assez de choix en mati\u00e8re de transport, pas assez d'ambition pour le v\u00e9lo. On investit toujours \u00e0 la marge par rapport au syst\u00e8me automobile. Les syst\u00e8mes ne sont pas trait\u00e9s avec le m\u00eame soin.\/p>p>La signalisation v\u00e9lo n\u00e9erlandaise est d'une qualit\u00e9 exceptionnelle.\/p>p>Je conseille \u00e0 tous de faire la m\u00eame d\u00e9marche que moi, d'exp\u00e9rimenter sur le terrain et sur place le syst\u00e8me transport ferroviaire plus v\u00e9lo, de le vivre pendant plusieurs jours aux vacances par exemple. Vous y verrez concr\u00e8tement ce qu'est une mobilit\u00e9 durable inscrite dans un urbanisme durable avec un commerce de proximit\u00e9 abondant et vivace. Ils sont au 21\u00e8me si\u00e8cle d\u00e9j\u00e0, le si\u00e8cle de l'environnement, nous sommes encore au 20\u00e8me en France.\/p>p>Je suis rest\u00e9 sans voix tellement les progr\u00e8s des pays-bas sont \u00e9normes.\/p>p>Et voici qu'aujourd'hui S\u00e9gol\u00e8ne Royal vient de donner le feu vert au contournement Est de Rouen, \u00e0 un milliard d'euros. J'aurai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 que l'on investisse un milliard d'euros dans les am\u00e9nagements cyclables.\/p>\n \/div>\n \/div>\n\n\n \n\n \/div>\n , overblog) })/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://connect.facebook.net/fr_FR/sdk.js#xfbml1&versionv2.0; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, facebook-jssdk));/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://platform.twitter.com/widgets.js; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, twitter-jssdk));/script> /div> div classclear>/div> div classoption afterArticle> span classpublishedBy>Published by Dominique Bied/span> span classtopic> span classseparator>-/span> dans a href/tag/transports%20de%20personnes/ titletransports de personnes classlinkTopic>transports de personnes/a> /span> br/> span classspanAddComment> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/2015/01/pays-bas-un-modele-d-equilibre-des-modes-de-transport.html#anchorComment classlinkAddComment> commenter cet article /a> /span> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/2015/01/pays-bas-un-modele-d-equilibre-des-modes-de-transport.html#anchorComment classlinkComment> span idcomment-count-56630428>…/span>script> ob.commentCount(document.querySelector(#comment-count-56630428), { resource: http://www.dominique-bied-cap21.com/api/comment-count/56630428, format: (count) > { const string count 0 ? : count 1 ? 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Linflation de barrages dans le monde empêche 50% du sable venant des montagnes daller vers sa destination finale./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Cette surconsommation de sable fait disparaître des îles entières, des plages en Floride où la moitié du PIB de la région dépend de lui, ce qui oblige à remblayer tous les deux ans avec le sable venant du voisin, dans une chaîne sans fin. Singapour gagne du terrain sur la mer au prix du pillage du sable de ses voisins. Il ny en a plus en surface dans le monde, on commence donc à racler les fonds des océans avec dénormes machines au prix dune barbarie écologique. Les pêcheurs bretons sont en train de lutter contre une multinationale cherchant à faire disparaître à son profit une énorme réserve natura 2000 contenant énormément de poissons. Il faut que les multinationales deviennent plus responsables vis à vis de ces questions et que les permis de construire soient distribués avec plus de parcimonie. Un permis de construire mondial pourrait être instauré./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>La disparition des plages amplifiée par la montée des mers (1m à 1m50 dici 2100) compromet gravement les littoraux mondiaux et léconomie associée. Quand on sait que la moitié de la population mondiale va vivre à moins de 50km des côtes, cela fait froid dans le dos./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Le sable devient donc une ressource rare. Il se construit alors une spéculation, une mafia, une criminalité organisée qui rackette les populations et corrompent la police et les gouvernements locaux, y compris à Singapour qui se veut le champion de lenvironnement./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Il est grand temps de réagir et de mettre ce sujet sur le devant de la scène médiatique, dalerter les ONG et les gouvernements. Il nous faut changer de modèle et aller vers lutilisation massive de ressources recyclées. Cest bien notre mode de vie de croissance infinie quil faut remettre en cause. Tout le monde parle de faire des économies en supprimant les doublons dans les entreprises, les collectivités locales. On fait du lean management dans les entreprises. Mais on gaspille sans vergogne et en dehors de toute rationalité les ressources naturelles. Certes il ne faut pas décologie punitive, mais il faut une écologie contraignante et qui fixe des limites règlementaires élevées./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Voici le lien pour voir entièrement ce reportage:/span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>http://boutique.arte.tv/f9016-sable_enquete_disparition /span> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-apres-nous-le-deluge-123572395.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-apres-nous-le-deluge-123572395.html data-hashtagsenvironnement et société data-textAprès nous le déluge data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620970 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620970 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620970))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectApr%C3%A8s%20nous%20le%20d%C3%A9luge&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-apres-nous-le-deluge-123572395.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620970> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620970) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(Apr\u00e8s nous le d\u00e9luge, \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Le dernier reportage dARTE sur la disparition du sable est le symbole de notre incurie environnementale. 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Lachat des bus se fait en dépit du bon sens. 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Lachat des bus se fait en d\u00e9pit du bon sens. 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La venue sur le marché mondial de milliards de travailleurs supplémentaires, y compris de travailleurs qualifiés, tirent les salaires du personnel productif à la baisse. Le chômage massif en Europe accentue cet effet. La facilité déchanger des biens et services à léchelle mondiale croisée avec la démographie du travail provoque un effet de ciseau dégradant le pouvoir dachat des ménages, y compris les classes moyennes supérieures. Linfluence sur le patrimoine des ménages est énorme à long terme. Linfluence sur la richesse dun pays lest tout autant, et donc, à terme, la capacité dintervention financière pour la création dentreprise et leur développement sérode./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Dans ce contexte, on peut se demander quelle est le levier daction dun maire et de sa politique pour distribuer du pouvoir dachat que les entreprises nont plus ou peu. Il y a un levier, lécologie urbaine./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Un maire peut agir sur la consommation dénergie des bâtiments en travaillant sur les réseaux de chaleur et de nouvelles sources dénergie locales (chaudières bois, méthanisation en collaboration avec les agriculteurs, etc...). Cest ce que fait Madame le maire de Montdidier en Picardie. Il peut aussi agir sur les transports en développant massivement lusage du vélo pour des déplacements courts (3/4) de nos déplacements voitures. Sur lénergie et les transports, lenjeu est quelques centaines deuros par mois redistribués aux ménages. en considérant une moitié en épargne et une moitié en consommation, cela fait plusieurs centaines de millions deuros de patrimoine en sus sur une carrière professionnelle. Si cet argent est réinvesti dans le capital risque par exemple, cela alimente lactivité sur la durée./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>On pourrait continuer avec la gratuité des fournitures scolaires comme cela se fait au Danemark, avec des maisons de santé basés sur la prévention, lexplication des modes de vie durable. etc.../span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Lenjeu pour les ménages est donc la diminution des dépenses contraintes tout comme pour létat ou les entreprises./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>A la veille des élections municipales, les maires ont plus de marge de manoeuvre sur léconomie quil ny parait au premier abord, même dans un contexte mondialisé./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>En ce qui concerne le transport par exemple, il faut arrêter le grand gaspillage des trajets domicile travail, gaspillage en temps, en argent, en importations de pétrole et de gaz. Il faut organiser la société pour être performant à ce niveau, efficace. Là encore, un maire a tout pouvoir. Certes, nous allons perdre en confort apparent, mais gagner en confort réel./span> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-les-leviers-de-distribution-de-pouvoir-d-achat-a-l-echelle-d-une-commune-122893720.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-les-leviers-de-distribution-de-pouvoir-d-achat-a-l-echelle-d-une-commune-122893720.html data-hashtagsenvironnement et économie data-textLes leviers de distribution de pouvoir d'achat à l'échelle d'une commune. data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620968 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620968 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620968))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectLes%20leviers%20de%20distribution%20de%20pouvoir%20d%27achat%20%C3%A0%20l%27%C3%A9chelle%20d%27une%20commune.&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-les-leviers-de-distribution-de-pouvoir-d-achat-a-l-echelle-d-une-commune-122893720.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620968> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620968) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(Les leviers de distribution de pouvoir dachat \u00e0 l\u00e9chelle dune commune., \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Un des probl\u00e8mes majeurs du pays aujourdhui est le pouvoir dachat, cest \u00e0 dire le pouvoir dacheter une fois que les charges de base ont \u00e9t\u00e9 pay\u00e9es. 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On ne compte plus les cadres de létat qui interdisent, je dis bien interdisent, leurs salariés dutiliser leur vélo pour aller au travail ou leurs déplacements professionnels. Cela veut dire quils font signer des décharges de responsabilité en cas de vol ou daccident sous prétexte que le vélo est cher, ou pire, dangereux. Il y a un exemple précis pour des salariés de la délégation général de larmement. Cela fait des années que cela dure. Il faut que cela cesse. Il est grand temps de légiférer pour éviter ces préjugés stupides. Le vélo est le mode de transport mécanisé le moins dangereux de tous. Toutes les études récentes lont prouvé. Il y a un rapport 10 entre laccidentalité vélo et les deux roues à moteur et 30 avec lautomobile. Ces préjugés sont scandaleux et ceci dautant plus que nous devons baisser les usages motorisés dans tous les plans de létat (documents durbanisme et plans climat). En sus, économiquement, on y gagne beaucoup en frais généraux, en balance commerciale. En sus, il est plus dangereux dêtre sédentaire que de se déplacer à vélo (maladie, absentéisme, santé sur le long terme)./span> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-velos-et-deplacements-professionnels-remboursements-de-frais-118320047.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-velos-et-deplacements-professionnels-remboursements-de-frais-118320047.html data-hashtagstransports de personnes data-textvélos et déplacements professionnels, remboursements de frais data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620967 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620967 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620967))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectv%C3%A9los%20et%20d%C3%A9placements%20professionnels%2C%20remboursements%20de%20frais&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-velos-et-deplacements-professionnels-remboursements-de-frais-118320047.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620967> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620967) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(v\u00e9los et d\u00e9placements professionnels, remboursements de frais, \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>L\u00e9tat ne donne pas lexemple en mati\u00e8re d\u00e9cologie des transports. On ne compte plus les cadres de l\u00e9tat qui interdisent, je dis bien interdisent, leurs salari\u00e9s dutiliser leur v\u00e9lo pour aller au travail ou leurs d\u00e9placements professionnels. Cela veut dire quils font signer des d\u00e9charges de responsabilit\u00e9 en cas de vol ou daccident sous pr\u00e9texte que le v\u00e9lo est cher, ou pire, dangereux. Il y a un exemple pr\u00e9cis pour des salari\u00e9s de la d\u00e9l\u00e9gation g\u00e9n\u00e9ral de larmement. Cela fait des ann\u00e9es que cela dure. Il faut que cela cesse. Il est grand temps de l\u00e9gif\u00e9rer pour \u00e9viter ces pr\u00e9jug\u00e9s stupides. Le v\u00e9lo est le mode de transport m\u00e9canis\u00e9 le moins dangereux de tous. Toutes les \u00e9tudes r\u00e9centes lont prouv\u00e9. Il y a un rapport 10 entre laccidentalit\u00e9 v\u00e9lo et les deux roues \u00e0 moteur et 30 avec lautomobile. Ces pr\u00e9jug\u00e9s sont scandaleux et ceci dautant plus que nous devons baisser les usages motoris\u00e9s dans tous les plans de l\u00e9tat (documents durbanisme et plans climat). En sus, \u00e9conomiquement, on y gagne beaucoup en frais g\u00e9n\u00e9raux, en balance commerciale. En sus, il est plus dangereux d\u00eatre s\u00e9dentaire que de se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo (maladie, absent\u00e9isme, sant\u00e9 sur le long terme).\/span> \/p> \/div>\n\n\n \n\n \/div>\n , overblog) })/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://connect.facebook.net/fr_FR/sdk.js#xfbml1&versionv2.0; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, facebook-jssdk));/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://platform.twitter.com/widgets.js; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, twitter-jssdk));/script> /div> div classclear>/div> div classoption afterArticle> span classpublishedBy>Published by Dominique Bied/span> span classtopic> span classseparator>-/span> dans a href/tag/transports%20de%20personnes/ titletransports de personnes classlinkTopic>transports de personnes/a> /span> br/> span classspanAddComment> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-velos-et-deplacements-professionnels-remboursements-de-frais-118320047.html#anchorComment classlinkAddComment> commenter cet article /a> /span> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-velos-et-deplacements-professionnels-remboursements-de-frais-118320047.html#anchorComment classlinkComment> span idcomment-count-56620967>…/span>script> ob.commentCount(document.querySelector(#comment-count-56620967), { resource: http://www.dominique-bied-cap21.com/api/comment-count/56620967, format: (count) > { const string count 0 ? : count 1 ? 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Considéré initialement comme un transport de montagne, le téléphérique urbain apparait comme une solution à développer prioritairement pour plusieurs raisons:/span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>1. Avec 10 millions deuros le km, le coût dinvestissement est 3 fois plus faible que le tramway et 8 fois plus faible que le métro./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>2. Le coût de fonctionnement est faible car il ny a pas de chauffeur./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>3. Cest un mode de déplacement vol doiseau./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>4. Le débit est équivalent à celui dun tramway./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>5. Entre la prise de décision et la livraison de louvrage il ne sécoule pas plus dun an car il y a peu de négociations foncières./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>6. Lemprise au sol est faible, elle est quasi nulle en sous-sol./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>7. Larticulation avec les modes actifs comme le vélo (surtout le vélo pliant) et les transports en commun existants est un puissant facteur de développement des mobilités durables. Le téléphérique est performant en consommation dénergie./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Lefficacité de ce mode de transport nest donc plus à démontrer et il doit être développé à grande échelle, car efficace et pas cher, très écologique. Il rentre dans le scope des modes de vie compatible avec des économies à croissance de PIB faible. /span> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-le-telepherique-urbain-transport-urbain-de-demain-117222564.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-le-telepherique-urbain-transport-urbain-de-demain-117222564.html data-hashtagstransports de personnes data-textle téléphérique urbain, transport urbain de demain. data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620966 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620966 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620966))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectle%20t%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique%20urbain%2C%20transport%20urbain%20de%20demain.&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-le-telepherique-urbain-transport-urbain-de-demain-117222564.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620966> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620966) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain, transport urbain de demain., \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>On ne dira jamais assez lavantage consid\u00e9rable que constitue ce mode de transport pour les milieux denses. Consid\u00e9r\u00e9 initialement comme un transport de montagne, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain apparait comme une solution \u00e0 d\u00e9velopper prioritairement pour plusieurs raisons:\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>1. Avec 10 millions deuros le km, le co\u00fbt dinvestissement est 3 fois plus faible que le tramway et 8 fois plus faible que le m\u00e9tro.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>2. Le co\u00fbt de fonctionnement est faible car il ny a pas de chauffeur.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>3. Cest un mode de d\u00e9placement vol doiseau.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>4. 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Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique est performant en consommation d\u00e9nergie.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Lefficacit\u00e9 de ce mode de transport nest donc plus \u00e0 d\u00e9montrer et il doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle, car efficace et pas cher, tr\u00e8s \u00e9cologique. 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Le thème de ce numéro est vivre mieux sans croissance./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Nos élites sont aujourdhui complètement à côté de la plaque en terme de diagnostic sur la crise. Nous sommes dans une phase énorme de transition de modèle de civilisation qui nécessite des changements assez radicaux dans la façon de gérer létat, donc lintérêt collectif, les outils de la puissance publique, les conditions permettant au secteur privé de sengager dans le mieux-être plutôt que dans le plus avoir./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Le débat croissance décroissance est complètement dépassé car, de fait, la croissance est en décroissance depuis le premier choc pétrolier, et cela ne vas pas sarranger. Nous savons que la croissance infinie est insoutenable dun point de vue écologique, et lensemble des pays du monde vont devoir prendre cela plus en compte sils veulent une prospérité effective pour lensemble de leur population./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Il va donc falloir apprendre à vivre avec moins pour 90% de la population, mais avec suffisamment pour assurer des besoins essentiels: santé, éducation, alimentation, service sociaux, loisirs, rénovation et maintenance des bâtiments, protection du patrimoine écologique./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Linvestissement privé doit assurer le lien entre le présent et lavenir et non se contenter de gagner de largent sans se préoccuper de la diffusion de cette prospérité. /span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Nous sommes arrivés au bout du bout dun modèle basé sur lidée que la somme des intérêts individuels était constitutif de lintérêt collectif, quelque soit ces intérêts individuels. Cest notre défi de construire une civilisation où nous devons créer les conditions nécessaires et suffisantes pour que les intérêts individuels prennent mieux en compte les intérêts collectifs sur le long terme avec une répartition des richesses telle que le développait John Rawls (voir un précédent billet sur ce blog)./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Cest ce que développe Tim Jackson dans son livre Prospérité sans croissance./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Notre politique économique ne pourra supporter décroissance et déflation car elle nest pas construite pour cela. Elle doit donc consentir à partager les richesses produites du passé pour créer celles de lavenir dans lindustrie et les services orientés vers la prospérité telle que définie plus haut. Nous devrons construire cette politique économique sur une croissance moyenne des 10 prochaines années de 0.7% daprès Patrick Artus, chiffre tout à fait crédible contrairement à ceux du gouvernement actuel./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Sandra Moatti donne les nouvelles pistes à développer basées sur le partage du travail, des revenus, associé à une efficacité de la dépense publique pour faire de la croissance du bien-être./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Les pages 56 à 64 de ce numéro dAvril dalternatives économiques donnent le cap qui pourrait constituer un programme présidentiel./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Le logement et le transport représentant aujourdhui un poids énorme dans le budget des ménages, il faut sattaquer en priorité à ces postes, cest à dire diminuer le poids des loyers ou du crédit immobilier, diminuer la dépendance à lautomobile./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Il convient donc de mieux encadrer les loyers et instaurer une taxation croissante des plus-values sur le foncier constructible, en évitant les phénomènes de seuil, amenant des comportements de contournements./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Les dépenses énergétiques sont indolores pour les ménages les plus aisés et pèsent très lourds et de plus en plus lourds pour les ménages à revenus faibles ou moyens. Il convient donc de taxer lénergie tout en aidant les ménages à investir pour diminuer les consommations./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Dans le domaine du transport, favorisons les modes actifs que sont la marche à pied et le vélo, les transports collectifs, lautopartage avec lesquels on peut effectuer 80% de nos besoins de déplacements. Rappelons quà Copenhague, 50% de la population va au travail à vélo. Pourtant, le Danemark nest pas à la traîne en matière de prospérité./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Dans le domaine de la santé, il faut privilégier la prévention et lutter contre les inégalités. A ce titre, le développement des modes actifs de transport et lalimentation ont un rôle majeur à jouer./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>En matière de services, il est nécessaire de lutter contre le pouvoir de marché des oligopoles./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Consommation: partager pour mieux consommer./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Emploi: travailler moins pour travailler tous, par exemple en instaurant un congé sabbatique rémunéré de 6 mois tous les 5 ans ou dun an tous les 10 ans. Cela favoriserait la mobilité professionnelle et résoudrait par là même le problème de pénibilité dans un travail harassant durant 40 ans./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>impôts: taxer davantage les hauts revenus et harmoniser la fiscalité en Europe./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Pauvreté: Supprimer le quotient familial pour financer un crédit dimpôt de 750 euros dès le premier enfant et revaloriser le RSA./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Dépenses publiques: rationaliser les dépenses de transfert et les structures de laction publique et mutualiser leffort de défense au niveau européen./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;> /span> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-prosperite-sans-croissance-117221351.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-prosperite-sans-croissance-117221351.html data-hashtagspolitique data-textProspérité sans croissance data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620965 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620965 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620965))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectProsp%C3%A9rit%C3%A9%20sans%20croissance&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-prosperite-sans-croissance-117221351.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620965> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620965) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(Prosp\u00e9rit\u00e9 sans croissance, \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Je vous conseille le num\u00e9ro dAvril dalternatives \u00e9conomiques. Le th\u00e8me de ce num\u00e9ro est \vivre mieux sans croissance\.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Nos \u00e9lites sont aujourdhui compl\u00e8tement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque en terme de diagnostic sur la crise. Nous sommes dans une phase \u00e9norme de transition de mod\u00e8le de civilisation qui n\u00e9cessite des changements assez radicaux dans la fa\u00e7on de g\u00e9rer l\u00e9tat, donc lint\u00e9r\u00eat collectif, les outils de la puissance publique, les conditions permettant au secteur priv\u00e9 de sengager dans le mieux-\u00eatre plut\u00f4t que dans le plus avoir.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Le d\u00e9bat croissance d\u00e9croissance est compl\u00e8tement d\u00e9pass\u00e9 car, de fait, la croissance est en d\u00e9croissance depuis le premier choc p\u00e9trolier, et cela ne vas pas sarranger. Nous savons que la croissance infinie est insoutenable dun point de vue \u00e9cologique, et lensemble des pays du monde vont devoir prendre cela plus en compte sils veulent une prosp\u00e9rit\u00e9 effective pour lensemble de leur population.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Il va donc falloir apprendre \u00e0 vivre avec moins pour 90% de la population, mais avec suffisamment pour assurer des besoins essentiels: sant\u00e9, \u00e9ducation, alimentation, service sociaux, loisirs, r\u00e9novation et maintenance des b\u00e2timents, protection du patrimoine \u00e9cologique.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Linvestissement priv\u00e9 doit assurer le lien entre le pr\u00e9sent et lavenir et non se contenter de gagner de largent sans se pr\u00e9occuper de la diffusion de cette prosp\u00e9rit\u00e9. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Nous sommes arriv\u00e9s au bout du bout dun mod\u00e8le bas\u00e9 sur lid\u00e9e que la somme des int\u00e9r\u00eats individuels \u00e9tait constitutif de lint\u00e9r\u00eat collectif, quelque soit ces int\u00e9r\u00eats individuels. Cest notre d\u00e9fi de construire une civilisation o\u00f9 nous devons cr\u00e9er les conditions n\u00e9cessaires et suffisantes pour que les int\u00e9r\u00eats individuels prennent mieux en compte les int\u00e9r\u00eats collectifs sur le long terme avec une r\u00e9partition des richesses telle que le d\u00e9veloppait John Rawls (voir un pr\u00e9c\u00e9dent billet sur ce blog).\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Cest ce que d\u00e9veloppe Tim Jackson dans son livre Prosp\u00e9rit\u00e9 sans croissance.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Notre politique \u00e9conomique ne pourra supporter d\u00e9croissance et d\u00e9flation car elle nest pas construite pour cela. Elle doit donc consentir \u00e0 partager les richesses produites du pass\u00e9 pour cr\u00e9er celles de lavenir dans lindustrie et les services orient\u00e9s vers la prosp\u00e9rit\u00e9 telle que d\u00e9finie plus haut. Nous devrons construire cette politique \u00e9conomique sur une croissance moyenne des 10 prochaines ann\u00e9es de 0.7% dapr\u00e8s Patrick Artus, chiffre tout \u00e0 fait cr\u00e9dible contrairement \u00e0 ceux du gouvernement actuel.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Sandra Moatti donne les nouvelles pistes \u00e0 d\u00e9velopper bas\u00e9es sur le partage du travail, des revenus, associ\u00e9 \u00e0 une efficacit\u00e9 de la d\u00e9pense publique pour faire de la croissance du bien-\u00eatre.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Les pages 56 \u00e0 64 de ce num\u00e9ro dAvril dalternatives \u00e9conomiques donnent le cap qui pourrait constituer un programme pr\u00e9sidentiel.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Le logement et le transport repr\u00e9sentant aujourdhui un poids \u00e9norme dans le budget des m\u00e9nages, il faut sattaquer en priorit\u00e9 \u00e0 ces postes, cest \u00e0 dire diminuer le poids des loyers ou du cr\u00e9dit immobilier, diminuer la d\u00e9pendance \u00e0 lautomobile.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Il convient donc de mieux encadrer les loyers et instaurer une taxation croissante des plus-values sur le foncier constructible, en \u00e9vitant les ph\u00e9nom\u00e8nes de seuil, amenant des comportements de contournements.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Les d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques sont indolores pour les m\u00e9nages les plus ais\u00e9s et p\u00e8sent tr\u00e8s lourds et de plus en plus lourds pour les m\u00e9nages \u00e0 revenus faibles ou moyens. Il convient donc de taxer l\u00e9nergie tout en aidant les m\u00e9nages \u00e0 investir pour diminuer les consommations.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Dans le domaine du transport, favorisons les modes actifs que sont la marche \u00e0 pied et le v\u00e9lo, les transports collectifs, lautopartage avec lesquels on peut effectuer 80% de nos besoins de d\u00e9placements. Rappelons qu\u00e0 Copenhague, 50% de la population va au travail \u00e0 v\u00e9lo. Pourtant, le Danemark nest pas \u00e0 la tra\u00eene en mati\u00e8re de prosp\u00e9rit\u00e9.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Dans le domaine de la sant\u00e9, il faut privil\u00e9gier la pr\u00e9vention et lutter contre les in\u00e9galit\u00e9s. A ce titre, le d\u00e9veloppement des modes actifs de transport et lalimentation ont un r\u00f4le majeur \u00e0 jouer.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>En mati\u00e8re de services, il est n\u00e9cessaire de lutter contre le pouvoir de march\u00e9 des oligopoles.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Consommation: partager pour mieux consommer.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Emploi: travailler moins pour travailler tous, par exemple en instaurant un cong\u00e9 sabbatique r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 de 6 mois tous les 5 ans ou dun an tous les 10 ans. Cela favoriserait la mobilit\u00e9 professionnelle et r\u00e9soudrait par l\u00e0 m\u00eame le probl\u00e8me de p\u00e9nibilit\u00e9 dans un travail harassant durant 40 ans.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>imp\u00f4ts: taxer davantage les hauts revenus et harmoniser la fiscalit\u00e9 en Europe.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Pauvret\u00e9: Supprimer le quotient familial pour financer un cr\u00e9dit dimp\u00f4t de 750 euros d\u00e8s le premier enfant et revaloriser le RSA.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>D\u00e9penses publiques: rationaliser les d\u00e9penses de transfert et les structures de laction publique et mutualiser leffort de d\u00e9fense au niveau europ\u00e9en.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\> \/span> \/p> \/div>\n\n\n \n\n \/div>\n , overblog) })/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://connect.facebook.net/fr_FR/sdk.js#xfbml1&versionv2.0; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, facebook-jssdk));/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://platform.twitter.com/widgets.js; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, twitter-jssdk));/script> /div> div classclear>/div> div classoption afterArticle> span classpublishedBy>Published by Dominique Bied/span> span classtopic> span classseparator>-/span> dans a href/tag/politique/ titlepolitique classlinkTopic>politique/a> /span> br/> span classspanAddComment> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-prosperite-sans-croissance-117221351.html#anchorComment classlinkAddComment> commenter cet article /a> /span> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-prosperite-sans-croissance-117221351.html#anchorComment classlinkComment> span idcomment-count-56620965>…/span>script> ob.commentCount(document.querySelector(#comment-count-56620965), { resource: http://www.dominique-bied-cap21.com/api/comment-count/56620965, format: (count) > { const string count 0 ? : count 1 ? 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Pour construire ce diagnostic, il faut comprendre dans le détail les processus de construction des inégalités, et mettre cela en rapport avec les thèmes de John Rawls. Ces thèmes disent que la richesse de revenus et de patrimoine peuvent être à la fois acceptable et élevée si celui qui est en bas de léchelle à les moyens de vivre dignement là où il est. Les problèmes sociaux en France sont le signe que nous ny sommes pas et que lévolution nest pas bonne./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Quest-ce quêtre riche? On est riche quand on peut commencer à vivre sans avoir à compter à leuro prêt à la fin du mois, et cette définition concerne énormément de gens. /span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Le bon diagnostic se construit autour des 4 mots clés ci-dessus./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Voyons donc quels sont les facteurs de variation amenant ces inégalités inacceptables au sens Rawlsien du terme: /span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>-La culture low-cost favorise la croissance des inégalités car ceux qui ont suffisamment dargent peuvent acheter librement (lien avec la démocratie) des produits low-cost et ainsi augmenter leur capacité dépargne. Le low-cost est donc un effet de levier de laugmentation des inégalités de patrimoine. Aucune étude nexiste là-dessus. Rappelons que les français, très inégalement, possèdent 11000 milliards dépargne. /span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>-Les augmentations de revenus en pourcentage. En effet, 1% sur 1 million deuros représente beaucoup plus dargent qu1% sur un smic. On a là un fort effet de levier./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Parallèlement à ces leviers, il faut considérer que les charges fixes dune vie, soit le logement et le transport, pèsent beaucoup plus sur les revenus autour de 1500 euros nets et en dessous./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Les coûts énergétiques pèsent et pèseront de plus en plus. Les inégalités ne doivent pas se mesurer uniquement à laune des revenus ou du patrimoine, mais aussi en tenant compte des charges fixes incompressibles. /span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Dautre part, la croissance économique daprès-guerre a reposé essentiellement sur la combustion des énergies fossiles, consommation que nous devons diminuer. Est aussi arrivé en même temps lélectronique, industrie au modèle économique particulier car lintégration de plus en plus de fonctions dans une puce de plus en plus petite a permis des gains de productivité et une baisse de coût considérable pour des produits de plus en plus performants. La baisse de valeurs économiques échangées (une machine valant 15 millions de francs dans les années 70 en vaut 10 fois moins aujourdhui) rend illusoire le retour à des croissances élevées dans nos pays suréquipés aux marchés matures. Le rythme des processus de destructions créatrices de Schumpeter ne compensera jamais la perte dactivités des années 50 90./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Les relais de croissance sont là où il ny a rien, cest à dire les pays émergents et, dans nos pays, les gens qui ont peu dargent et vers qui il est nécessaire de mieux partager la richesse et les gains de productivité./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Dans les pays à forte intensité énergétique, les relais de croissance sont lefficacité énergétique et les processus de diminution de la consommation de ressources. /span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Notre génération, celle des années 50, celle qui a bénéficié de tous les avantages, qui na pas connu le chômage de masse, a le devoir de renvoyer lascenseur vers les jeunes en redistribuant massivement largent et les richesses accumulées pendant toutes ces années. /span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>François Lenglet décrit bien ce processus sur ce lien:/span> /p> p styletext-align: justify;> http://www.boursorama.com/actualites/decryptage-fin-d-un-monde-fin-d-un-cycle-economique-0f28d0db8f3c3cc20e71fc5192010655 /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Mais son analyse doit être compléter par la mesure de limpact de notre système économique global. La culture du low-cost et ses impacts doivent être mieux prises en compte./span> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Il devient urgent aussi de mettre en oeuvre un autre moyen de mesurer le PIB, en tenant compte des destructions de richesses naturelles et du potentiel de la planète, constituant les richesses du futur. /span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;> /span> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-inegalites-democratie-liberte-low-cost-marche-115231808.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-inegalites-democratie-liberte-low-cost-marche-115231808.html data-hashtagsenvironnement et économie data-textinégalités, démocratie, liberté, low-cost, marché. data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620964 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620964 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620964))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectin%C3%A9galit%C3%A9s%2C%20d%C3%A9mocratie%2C%20libert%C3%A9%2C%20low-cost%2C%20march%C3%A9.&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-inegalites-democratie-liberte-low-cost-marche-115231808.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620964> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620964) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(in\u00e9galit\u00e9s, d\u00e9mocratie, libert\u00e9, low-cost, march\u00e9., \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Le diagnostic \u00e9conomique fait aujourdhui sur les 30 ann\u00e9es pass\u00e9es ne permet pas dorienter les politiques publiques vers une augmentation du reste \u00e0 vivre de la majorit\u00e9 de la population fran\u00e7aise et au del\u00e0 europ\u00e9enne des nations matures. Pour construire ce diagnostic, il faut comprendre dans le d\u00e9tail les processus de construction des in\u00e9galit\u00e9s, et mettre cela en rapport avec les th\u00e8mes de John Rawls. Ces th\u00e8mes disent que la richesse de revenus et de patrimoine peuvent \u00eatre \u00e0 la fois acceptable et \u00e9lev\u00e9e si celui qui est en bas de l\u00e9chelle \u00e0 les moyens de vivre dignement l\u00e0 o\u00f9 il est. Les probl\u00e8mes sociaux en France sont le signe que nous ny sommes pas et que l\u00e9volution nest pas bonne.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Quest-ce qu\u00eatre riche? On est riche quand on peut commencer \u00e0 vivre sans avoir \u00e0 compter \u00e0 leuro pr\u00eat \u00e0 la fin du mois, et cette d\u00e9finition concerne \u00e9norm\u00e9ment de gens. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Le bon diagnostic se construit autour des 4 mots cl\u00e9s ci-dessus.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Voyons donc quels sont les facteurs de variation amenant ces in\u00e9galit\u00e9s inacceptables au sens \Rawlsien\ du terme: \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>-La culture low-cost favorise la croissance des in\u00e9galit\u00e9s car ceux qui ont suffisamment dargent peuvent acheter librement (lien avec la d\u00e9mocratie) des produits low-cost et ainsi augmenter leur capacit\u00e9 d\u00e9pargne. Le low-cost est donc un effet de levier de laugmentation des in\u00e9galit\u00e9s de patrimoine. Aucune \u00e9tude nexiste l\u00e0-dessus. Rappelons que les fran\u00e7ais, tr\u00e8s in\u00e9galement, poss\u00e8dent 11000 milliards d\u00e9pargne. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>-Les augmentations de revenus en pourcentage. En effet, 1% sur 1 million deuros repr\u00e9sente beaucoup plus dargent qu1% sur un smic. 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La baisse de valeurs \u00e9conomiques \u00e9chang\u00e9es (une machine valant 15 millions de francs dans les ann\u00e9es 70 en vaut 10 fois moins aujourdhui) rend illusoire le retour \u00e0 des croissances \u00e9lev\u00e9es dans nos pays sur\u00e9quip\u00e9s aux march\u00e9s matures. Le rythme des processus de destructions cr\u00e9atrices de Schumpeter ne compensera jamais la perte dactivit\u00e9s des ann\u00e9es 50 90.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Les relais de croissance sont l\u00e0 o\u00f9 il ny a rien, cest \u00e0 dire les pays \u00e9mergents et, dans nos pays, les gens qui ont peu dargent et vers qui il est n\u00e9cessaire de mieux partager la richesse et les gains de productivit\u00e9.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Dans les pays \u00e0 forte intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, les relais de croissance sont lefficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et les processus de diminution de la consommation de ressources. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Notre g\u00e9n\u00e9ration, celle des ann\u00e9es 50, celle qui a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de tous les avantages, qui na pas connu le ch\u00f4mage de masse, a le devoir de renvoyer lascenseur vers les jeunes en redistribuant massivement largent et les richesses accumul\u00e9es pendant toutes ces ann\u00e9es. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Fran\u00e7ois Lenglet d\u00e9crit bien ce processus sur ce lien:\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> http:\/\/www.boursorama.com\/actualites\/decryptage-fin-d-un-monde-fin-d-un-cycle-economique-0f28d0db8f3c3cc20e71fc5192010655 \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Mais son analyse doit \u00eatre compl\u00e9ter par la mesure de limpact de notre syst\u00e8me \u00e9conomique global. La culture du low-cost et ses impacts doivent \u00eatre mieux prises en compte.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Il devient urgent aussi de mettre en oeuvre un autre moyen de mesurer le PIB, en tenant compte des destructions de richesses naturelles et du potentiel de la plan\u00e8te, constituant les richesses du futur. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\> \/span> \/p> \/div>\n\n\n \n\n \/div>\n , overblog) })/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://connect.facebook.net/fr_FR/sdk.js#xfbml1&versionv2.0; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, facebook-jssdk));/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://platform.twitter.com/widgets.js; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, twitter-jssdk));/script> /div> div classclear>/div> div classoption afterArticle> span classpublishedBy>Published by Dominique Bied/span> span classtopic> span classseparator>-/span> dans a href/tag/environnement%20et%20economie/ titleenvironnement et économie classlinkTopic>environnement et économie/a> /span> br/> span classspanAddComment> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-inegalites-democratie-liberte-low-cost-marche-115231808.html#anchorComment classlinkAddComment> commenter cet article /a> /span> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-inegalites-democratie-liberte-low-cost-marche-115231808.html#anchorComment classlinkComment> span idcomment-count-56620964>…/span>script> ob.commentCount(document.querySelector(#comment-count-56620964), { resource: http://www.dominique-bied-cap21.com/api/comment-count/56620964, format: (count) > { const string count 0 ? : count 1 ? 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Malheureusement, cette mesure est mal vendue dans les médias./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;>/p> p> span stylefont-size: 19px;>La communication et linformation sont très mal données et mal expliquées sur le sujet et, à cause de cela, la mesure suscite la non adhésion du public./span> /p> p> span stylefont-size: 19px;>br>/span> /p> p> span stylefont-size: 19px;>Il ne sagit pas de mettre 30km/h partout. Il sagit de changer la règle sans panneau qui passerait à 30 au lieu de 50, et de mettre des panneaux 50 pour les voies à 50./span> /p> p> span stylefont-size: 19px;>br>/span> /p> p> span stylefont-size: 19px;>Finalement, ce nest que faire passer le vrai usage dans la loi. En effet, la vitesse moyenne en milieu dense est déjà de 20km/h, 8km/h dans les hyper centres. Donc, passer la vitesse de pointe à 30 maximum est pertinent et ne fais perdre aucun temps aux automobilistes. Lénorme intérêt par contre, est que cela va casser linflation des deux roues à moteur avec linflation des vitesses de pointe associées et surtout les accélérations extrêmement dangereuses de ces engins. Nous allons gagner énormément en sécurité publique, au niveau du budget de la sécurité sociale et donc aussi au niveau des charges de lentreprise et au bout du bout de la compétitivité des entreprises. Nous aurons aussi plus de piétons et de vélos sur la voirie, donc moins de consommation de produits pétroliers. Notre balance commerciale ne sen portera que mieux./span> /p> p> span stylefont-size: 19px;>br>/span> /p> p> span stylefont-size: 19px;>Tout le monde serait gagnant dans cette mesure de salubrité publique. Cest du vivre ensemble, cest du développement durable, et cela ne nuit en rien au milieu de lautomobile qui doit sadapter à la nouvelle donne du monde urbain, comme toute entreprise le fait, comme les salariés devant être flexibles le font. Lère du tout espace affectée à lautomobile utilisée en autosolisme à la vitesse que lon veut est révolue. Mais enfin, regardons les villes allemandes, à pied ou à vélo ou en fauteuil roulant, on na pas peur de circuler sur la voirie, on ne trouve pas de voitures garées sur les trottoirs et les automobilistes vous laissent passer même quand vous navez pas la priorité./span> /p> div stylefont-size: 14pt;>/div> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-ville-a-30-115173528.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-ville-a-30-115173528.html data-hashtagstransports de personnes data-textVille à 30 data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620963 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620963 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620963))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectVille%20%C3%A0%2030&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-ville-a-30-115173528.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620963> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620963) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(Ville \u00e0 30, \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Une p\u00e9tition va circuler pour reccueillir 1 million de signatures afin de faire passer la r\u00e8gle de limitation de vitesse par d\u00e9faut dans les agglom\u00e9rations \u00e0 30km\/h. Malheureusement, cette mesure est mal vendue dans les m\u00e9dias.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\>\/p> p> span style\font-size: 19px;\>La communication et linformation sont tr\u00e8s mal donn\u00e9es et mal expliqu\u00e9es sur le sujet et, \u00e0 cause de cela, la mesure suscite la non adh\u00e9sion du public.\/span> \/p> p> span style\font-size: 19px;\>br>\/span> \/p> p> span style\font-size: 19px;\>Il ne sagit pas de mettre 30km\/h partout. Il sagit de changer la r\u00e8gle sans panneau qui passerait \u00e0 30 au lieu de 50, et de mettre des panneaux 50 pour les voies \u00e0 50.\/span> \/p> p> span style\font-size: 19px;\>br>\/span> \/p> p> span style\font-size: 19px;\>Finalement, ce nest que faire passer le vrai usage dans la loi. En effet, la vitesse moyenne en milieu dense est d\u00e9j\u00e0 de 20km\/h, 8km\/h dans les hyper centres. Donc, passer la vitesse de pointe \u00e0 30 maximum est pertinent et ne fais perdre aucun temps aux automobilistes. L\u00e9norme int\u00e9r\u00eat par contre, est que cela va casser linflation des deux roues \u00e0 moteur avec linflation des vitesses de pointe associ\u00e9es et surtout les acc\u00e9l\u00e9rations extr\u00eamement dangereuses de ces engins. Nous allons gagner \u00e9norm\u00e9ment en s\u00e9curit\u00e9 publique, au niveau du budget de la s\u00e9curit\u00e9 sociale et donc aussi au niveau des charges de lentreprise et au bout du bout de la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises. Nous aurons aussi plus de pi\u00e9tons et de v\u00e9los sur la voirie, donc moins de consommation de produits p\u00e9troliers. Notre balance commerciale ne sen portera que mieux.\/span> \/p> p> span style\font-size: 19px;\>br>\/span> \/p> p> span style\font-size: 19px;\>Tout le monde serait gagnant dans cette mesure de salubrit\u00e9 publique. Cest du vivre ensemble, cest du d\u00e9veloppement durable, et cela ne nuit en rien au milieu de lautomobile qui doit sadapter \u00e0 la nouvelle donne du monde urbain, comme toute entreprise le fait, comme les salari\u00e9s devant \u00eatre flexibles le font. L\u00e8re du tout espace affect\u00e9e \u00e0 lautomobile utilis\u00e9e en autosolisme \u00e0 la vitesse que lon veut est r\u00e9volue. 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L’industrie automobile doit comprendre que nous devons changer de modèle de mobilité avec une certaine vitesse et même une certaine radicalité. Les marchés de l’automobile ouest et Nord Europe sont matures, avec en France une moyenne de 8 ans de détention d’une voiture neuve, mais aussi avec un gros problème d’occupation d’espace public dans un urbanisme contraint. L’augmentation drastique inévitable des prix de l’énergie accélère le transfert des modes de mobilité des européens. Cette conjonction de phénomènes arrivant au même moment érode le marché des ventes neuves, et les flux d’innovation ne seront jamais assez réactifs pour compenser cette érosion. Pourtant, il y a un moyen de créer un avenir radieux pour l’automobile si on refonde complètement son usage, donc son design, construction d’une esthétique et d’une analyse d’usage./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>La France et son industrie automobile payent aujourd’hui le prix fort de gouvernements successifs qui ont toujours conçu la mobilité sur un mode binaire, opposant les transports individuels aux transports collectifs, l’automobile et les transports doux, tout en adoptant des discours de façade, mais ne donnant aucune ambition. Pourtant, l’Allemagne et les pays du Nord nous donnent un début d’exemple de transition des mobilités. Cette stratégie verticale par mode, incompatible avec nos objectifs environnementaux pourtant annoncés, se lit dans l’urbanisme dans la ségrégation des voies urbaines./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Cette vision des années 70 a notamment contribué au développement d’infrastructures extrêmement coûteuses et inefficaces pour les grandes agglomérations urbaines surpeuplées par un exode rural démesuré et qui se traduit concrètement par des embouteillages incessants et une quantité exponentielle d’automobiles stockées en stationnement environ 22h par jour. Ces énormes embouteillages ne font que faire les poches des ménages et enrichir les pays du Golfe au-delà du raisonnable, déséquilibrant l’activité économique, fragilisant la santé collective et donc la performance économique globale d’une population, la performance environnementale globale de la planète car nous avons exporté ce modèle unique de mobilité dans les pays émergents au sein de la classe moyenne. En fait, on a tué le plaisir de l’automobile par cette stratégie. Le coût de ces embouteillages a été évalué à 5 milliards d’euros./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Or, il existe des solutions très innovantes non explorées. Un système global de taxis collectifs à temps de réponse réel (ordre de grandeur quelques minutes) et à grande échelle, avec comme contrainte de base de remplir au maximum la voiture à chaque km parcouru, peut être une de ces solutions. Les progrès de linformatique et de larchitecture des systèmes, ainsi que les nouveaux algorithmes rendent ce projet possible./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>En faisant des calculs d’ordre de grandeurs, cela permettrait de diviser par 4 le trafic automobile, par 8 à 10 les émissions de gaz à effet de serre, de supprimer quasiment les places de stationnement de surface, recréant ainsi de l’espace pour l’habitat et les transports doux, les transports collectifs./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Un raisonnement rapide pourrait laisser supposer quune telle orientation soit une catastrophe pour lindustrie automobile. Cest une vue erronée, frileuse et malthusienne, qui ne voit pas les avantages du changement. Par exemple, aller dans cette direction implique, en effet, de faire rouler les véhicules 60 à/span> 80 000 km span style font-size: 14pt;>par an et non 15 000 pour les ménages actuels, ce qui alimenterait un flux de voitures neuves à construire, redynamiserait les professions annexes comme la réparation et l’entretien. Un tel changement impose la transformation du parc automobile par des véhicules conçus pour cet usage, du haut de gamme à forte marge, ce qui relance de manière pérenne lindustrie automobile française, surtout si nous sommes les premiers dans le monde à le faire./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Voilà une stratégie très supérieure au simple changement des modes de motorisation que le gouvernement encourage par un système de bonus malus désavantageant de surcroit les modèles haut de gamme français produits en France. En sus, si on articule ce système avec le transport public urbain grâce à des systèmes d’information transversaux, alors on fera des progrès gigantesques sur tous les plans : sociaux, économiques et environnementaux. C’est le new deal de l’automobile, articulé aux transports publics et aux transports doux, la nouvelle frontière de la mobilité./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Il s’agit donc d’un changement de paradigme de l’industrie automobile. Voici 10 ans, cette perspective avait été présentée devant la direction de la société Continentale Automotive, grand équipementier de l’électronique automobile. La thèse consistait à soutenir quil ne fallait plus vendre des voitures mais une mobilité individuelle dans un véhicule automobile utilisé en un mode collectif performant. Faute de le faire, lindustrie automobile sexposerait à de grands désordres, fermeture dusines, désordres sociaux. Malgré le partage de cette vision par de nombreux acteurs de cette réunion, rien n’a été entrepris de manière ambitieuse après des premiers travaux encourageants et une indifférence courtoise a régné par la suite./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Certes, des tentatives d’usage collectif de la voiture ont échoué car le modèle économique n’était pas adapté. Mais la construction technique n’était pas au rendez-vous sous la forme taxi collectif temps réel et à grande échelle, avec un taux d’occupation élevée. Aujourd’hui, le ticket de transport public vaut à peu près 1.5 euro pour une heure, le km de taxi coûte en gros 1.5 euro avec un chauffeur et une personne dedans. Une course de 15km sur le trajet domicile travail coûterait alors une vingtaine d’euros. Si on fait monter le taux d’occupation moyen à 4, alors le coût serait de 5 euros. Le coût de l’usage individuel de la voiture est de 30 centimes le km, soit alors 5 euros sur les 15km. On voit donc qu’il existe un modèle économique possible pour de nouveaux usages de l’automobile./span> /p> p styletext-align: justify;> /p> p styletext-align: justify;> span stylefont-size: 14pt;>Au moment où le gouvernement cherche une stratégie pour lautomobile, il ne s’agit plus de penser cette industrie en termes de produit mais en termes d’usages de mobilité. Les acteurs autres que les constructeurs automobiles doivent être parties prenantes à ce débat qui permettra une nouvelle stratégie de conquête d’un nouveau marché automobile, et à l’échelle mondiale car les mégalopoles auront besoin de ce type d’offre. En effet, l’industrie automobile est trop largement victime de la pensée unique qui consiste à circonscrire les problèmes actuels à une question de motorisation des produits vendus même si l’institut pour la ville en mouvement de PSA et les urbanistes de Renault tentent de modifier à la marge cette culture. Il convient de créer des synergies et des ponts entre les acteurs économiques du transport public, de l’automobile, de l’informatique et des télécommunications. C’est ce genre de projet transversal, de vision qu’on attend d’un gouvernement. /span> /p> p styletext-align: justify;> /p> /div> /div> div classclear>/div> /div> div classclear>/div> div classsocialShare> div classob-h3 ob-Shares-title>Partager cet article/div> div classob-Shares ob-Shares--right ob-Shares--horizontal > div classob-Shares-facebookShare> div classfb-share-button data-hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-la-crise-automobile-juste-une-mutation-a-construire-114005054.html data-layoutbutton_count>/div> /div> div classob-Shares-twitter> a classtwitter-share-button hrefhttps://twitter.com/share data-urlhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-la-crise-automobile-juste-une-mutation-a-construire-114005054.html data-hashtagstransports de personnes data-textLa crise automobile, juste une mutation à construire data-langen >/a> /div> div classob-Shares-overblog> a idrepost-56620962 classob-repost-btn hrefhttps://admin.over-blog.com/_repost/56620962 relnofollow target_blank>span classob-repost-label>Repost/span>span classob-repost-count>0/span>/a>script> ob.repost(document.querySelector(#repost-56620962))/script> /div> div classob-Shares-mail> a hrefmailto:?subjectLa%20crise%20automobile%2C%20juste%20une%20mutation%20%C3%A0%20construire&bodyVoici%20un%20article%20int%C3%A9ressant%20que%20j%27ai%20trouv%C3%A9%20sur%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%3A%20http%3A%2F%2Fwww.dominique-bied-cap21.com%2Farticle-la-crise-automobile-juste-une-mutation-a-construire-114005054.html> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/shareicon_email.png> /a> /div> div classob-Shares-print ob-Shares-print_56620962> img srchttps://assets.over-blog-kiwi.com/b/blog/v2024.19.03/images/printer.png> /div>/div>script> var printElement document.querySelector(.ob-Shares-print_56620962) printElement.addEventListener(click, function() { ob.printPost(La crise automobile, juste une mutation \u00e0 construire, \n\n\n div class\ob-sections\>\n \n \n \n div\n class\ob-section ob-section-html \\n >\n\np style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>On attribue souvent la chute du march\u00e9 automobile en France \u00e0 une inadaptation entre l\u2019offre et la demande, notamment en mati\u00e8re de co\u00fbt des voitures hybrides ou \u00e9lectriques, ou \u00e0 un mauvais positionnement de gamme ou de prix.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Si ces arguments expliquent en partie les difficult\u00e9s du secteur, ils tendent \u00e0 masquer l\u2019\u00e9volution m\u00eame de la mobilit\u00e9 comme cause structurelle de cette dynamique. L\u2019industrie automobile doit comprendre que nous devons changer de mod\u00e8le de mobilit\u00e9 avec une certaine vitesse et m\u00eame une certaine radicalit\u00e9. Les march\u00e9s de l\u2019automobile ouest et Nord Europe sont matures, avec en France une moyenne de 8 ans de d\u00e9tention d\u2019une voiture neuve, mais aussi avec un gros probl\u00e8me d\u2019occupation d\u2019espace public dans un urbanisme contraint. L\u2019augmentation drastique in\u00e9vitable des prix de l\u2019\u00e9nergie acc\u00e9l\u00e8re le transfert des modes de mobilit\u00e9 des europ\u00e9ens. Cette conjonction de ph\u00e9nom\u00e8nes arrivant au m\u00eame moment \u00e9rode le march\u00e9 des ventes neuves, et les flux d\u2019innovation ne seront jamais assez r\u00e9actifs pour compenser cette \u00e9rosion. Pourtant, il y a un moyen de cr\u00e9er un avenir radieux pour l\u2019automobile si on refonde compl\u00e8tement son usage, donc son design, construction d\u2019une esth\u00e9tique et d\u2019une analyse d\u2019usage.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>La France et son industrie automobile payent aujourd\u2019hui le prix fort de gouvernements successifs qui ont toujours con\u00e7u la mobilit\u00e9 sur un mode binaire, opposant les transports individuels aux transports collectifs, l\u2019automobile et les transports doux, tout en adoptant des discours de fa\u00e7ade, mais ne donnant aucune ambition. Pourtant, l\u2019Allemagne et les pays du Nord nous donnent un d\u00e9but d\u2019exemple de transition des mobilit\u00e9s. Cette strat\u00e9gie verticale par mode, incompatible avec nos objectifs environnementaux pourtant annonc\u00e9s, se lit dans l\u2019urbanisme dans la s\u00e9gr\u00e9gation des voies urbaines.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Cette vision des ann\u00e9es 70 a notamment contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures extr\u00eamement co\u00fbteuses et inefficaces pour les grandes agglom\u00e9rations urbaines surpeupl\u00e9es par un exode rural d\u00e9mesur\u00e9 et qui se traduit concr\u00e8tement par des embouteillages incessants et une quantit\u00e9 exponentielle d\u2019automobiles stock\u00e9es en stationnement environ 22h par jour. Ces \u00e9normes embouteillages ne font que faire les poches des m\u00e9nages et enrichir les pays du Golfe au-del\u00e0 du raisonnable, d\u00e9s\u00e9quilibrant l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique, fragilisant la sant\u00e9 collective et donc la performance \u00e9conomique globale d\u2019une population, la performance environnementale globale de la plan\u00e8te car nous avons export\u00e9 ce mod\u00e8le unique de mobilit\u00e9 dans les pays \u00e9mergents au sein de la classe moyenne. En fait, on a tu\u00e9 le plaisir de l\u2019automobile par cette strat\u00e9gie. Le co\u00fbt de ces embouteillages a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 \u00e0 5 milliards d\u2019euros.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Or, il existe des solutions tr\u00e8s innovantes non explor\u00e9es. Un syst\u00e8me global de taxis collectifs \u00e0 temps de r\u00e9ponse r\u00e9el (ordre de grandeur quelques minutes) et \u00e0 grande \u00e9chelle, avec comme contrainte de base de remplir au maximum la voiture \u00e0 chaque km parcouru, peut \u00eatre une de ces solutions. Les progr\u00e8s de linformatique et de larchitecture des syst\u00e8mes, ainsi que les nouveaux algorithmes rendent ce projet possible.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>En faisant des calculs d\u2019ordre de grandeurs, cela permettrait de diviser par 4 le trafic automobile, par 8 \u00e0 10 les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, de supprimer quasiment les places de stationnement de surface, recr\u00e9ant ainsi de l\u2019espace pour l\u2019habitat et les transports doux, les transports collectifs.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Un raisonnement rapide pourrait laisser supposer quune telle orientation soit une catastrophe pour lindustrie automobile. Cest une vue erron\u00e9e, frileuse et malthusienne, qui ne voit pas les avantages du changement. Par exemple, aller dans cette direction implique, en effet, de faire rouler les v\u00e9hicules 60 \u00e0\/span> 80 000 km span style \font-size: 14pt;\>par an et non 15 000 pour les m\u00e9nages actuels, ce qui alimenterait un flux de voitures neuves \u00e0 construire, redynamiserait les professions annexes comme la r\u00e9paration et l\u2019entretien. Un tel changement impose la transformation du parc automobile par des v\u00e9hicules con\u00e7us pour cet usage, du haut de gamme \u00e0 forte marge, ce qui relance de mani\u00e8re p\u00e9renne lindustrie automobile fran\u00e7aise, surtout si nous sommes les premiers dans le monde \u00e0 le faire.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Voil\u00e0 une strat\u00e9gie tr\u00e8s sup\u00e9rieure au simple changement des modes de motorisation que le gouvernement encourage par un syst\u00e8me de bonus malus d\u00e9savantageant de surcroit les mod\u00e8les haut de gamme fran\u00e7ais produits en France. En sus, si on articule ce syst\u00e8me avec le transport public urbain gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes d\u2019information transversaux, alors on fera des progr\u00e8s gigantesques sur tous les plans : sociaux, \u00e9conomiques et environnementaux. C\u2019est le new deal de l\u2019automobile, articul\u00e9 aux transports publics et aux transports doux, la nouvelle fronti\u00e8re de la mobilit\u00e9.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Il s\u2019agit donc d\u2019un changement de paradigme de l\u2019industrie automobile. Voici 10 ans, cette perspective avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e devant la direction de la soci\u00e9t\u00e9 Continentale Automotive, grand \u00e9quipementier de l\u2019\u00e9lectronique automobile. La th\u00e8se consistait \u00e0 soutenir quil ne fallait plus vendre des voitures mais une mobilit\u00e9 individuelle dans un v\u00e9hicule automobile utilis\u00e9 en un mode collectif performant. Faute de le faire, lindustrie automobile sexposerait \u00e0 de grands d\u00e9sordres, fermeture dusines, d\u00e9sordres sociaux. Malgr\u00e9 le partage de cette vision par de nombreux acteurs de cette r\u00e9union, rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 entrepris de mani\u00e8re ambitieuse apr\u00e8s des premiers travaux encourageants et une indiff\u00e9rence courtoise a r\u00e9gn\u00e9 par la suite.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Certes, des tentatives d\u2019usage collectif de la voiture ont \u00e9chou\u00e9 car le mod\u00e8le \u00e9conomique n\u2019\u00e9tait pas adapt\u00e9. Mais la construction technique n\u2019\u00e9tait pas au rendez-vous sous la forme taxi collectif temps r\u00e9el et \u00e0 grande \u00e9chelle, avec un taux d\u2019occupation \u00e9lev\u00e9e. Aujourd\u2019hui, le ticket de transport public vaut \u00e0 peu pr\u00e8s 1.5 euro pour une heure, le km de taxi co\u00fbte en gros 1.5 euro avec un chauffeur et une personne dedans. Une course de 15km sur le trajet domicile travail co\u00fbterait alors une vingtaine d\u2019euros. Si on fait monter le taux d\u2019occupation moyen \u00e0 4, alors le co\u00fbt serait de 5 euros. Le co\u00fbt de l\u2019usage individuel de la voiture est de 30 centimes le km, soit alors 5 euros sur les 15km. On voit donc qu\u2019il existe un mod\u00e8le \u00e9conomique possible pour de nouveaux usages de l\u2019automobile.\/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> p style\text-align: justify;\> span style\font-size: 14pt;\>Au moment o\u00f9 le gouvernement cherche une strat\u00e9gie pour lautomobile, il ne s\u2019agit plus de penser cette industrie en termes de produit mais en termes d\u2019usages de mobilit\u00e9. Les acteurs autres que les constructeurs automobiles doivent \u00eatre parties prenantes \u00e0 ce d\u00e9bat qui permettra une nouvelle strat\u00e9gie de conqu\u00eate d\u2019un nouveau march\u00e9 automobile, et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale car les m\u00e9galopoles auront besoin de ce type d\u2019offre. En effet, l\u2019industrie automobile est trop largement victime de la pens\u00e9e unique qui consiste \u00e0 circonscrire les probl\u00e8mes actuels \u00e0 une question de motorisation des produits vendus m\u00eame si l\u2019institut pour la ville en mouvement de PSA et les urbanistes de Renault tentent de modifier \u00e0 la marge cette culture. Il convient de cr\u00e9er des synergies et des ponts entre les acteurs \u00e9conomiques du transport public, de l\u2019automobile, de l\u2019informatique et des t\u00e9l\u00e9communications. C\u2019est ce genre de projet transversal, de vision qu\u2019on attend d\u2019un gouvernement. \/span> \/p> p style\text-align: justify;\> \/p> \/div>\n\n\n \n\n \/div>\n , overblog) })/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://connect.facebook.net/fr_FR/sdk.js#xfbml1&versionv2.0; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, facebook-jssdk));/script>script> (function(d, s, id){ var js, fjs d.getElementsByTagName(s)0; if (!d.getElementById(id)) { js d.createElement(s); js.type text/javascript; js.async true; js.defer true; js.id id; js.src https://platform.twitter.com/widgets.js; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); } }(document, script, twitter-jssdk));/script> /div> div classclear>/div> div classoption afterArticle> span classpublishedBy>Published by Dominique Bied/span> span classtopic> span classseparator>-/span> dans a href/tag/transports%20de%20personnes/ titletransports de personnes classlinkTopic>transports de personnes/a> /span> br/> span classspanAddComment> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-la-crise-automobile-juste-une-mutation-a-construire-114005054.html#anchorComment classlinkAddComment> commenter cet article /a> /span> a hrefhttp://www.dominique-bied-cap21.com/article-la-crise-automobile-juste-une-mutation-a-construire-114005054.html#anchorComment classlinkComment> span idcomment-count-56620962>…/span>script> ob.commentCount(document.querySelector(#comment-count-56620962), { resource: http://www.dominique-bied-cap21.com/api/comment-count/56620962, format: (count) > { const string count 0 ? : count 1 ? 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