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classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/SAS>SAS/a>-TECなどプロテクター付インナーウェアを必ず着ています。/p>p>レイヤリング、難しいですが自分用の温度帯別レイヤリング一覧表を作っておくと/p>p>『今日は何を着て行こう？』って迷わずに済むので、お奨めです(^_^)/p>p>自分なりにレイヤーを工夫すると快適にライディング出来ます。/p>p>※個人の覚え書用に作成しましたが逐次、変更する予定です。/p>p>（クリックすると拡大します）/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleオートバイ温度帯別レイヤリング一覧表>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230406/20230406162524.png altオートバイ温度帯別レイヤリング一覧表 width1200 height592 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>オートバイ温度帯別レイヤリング一覧表/figcaption>/figure>p> /p>              /div>      footer classentry-footer>        div classentry-tags-wrapper>  div classentry-tags>      span classentry-tag>        a hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E6%B8%A9%E5%BA%A6%E5%B8%AF%E5%88%A5%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0 classentry-tag-link>                              span 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hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2023/03/31/180000 classentry-title-link bookmark>ヤマハTenere(テネレ)700　リヤブレーキパッド交換/a>/h1>      div classentry-categories categories>        a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/category/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4 classentry-category-link category-オートバイ>オートバイ/a>      /div>    /header>        div classentry-content hatenablog-entry>      p>テネレ700を購入して約2年3ヶ月、走行距離は約28,000kmに達しました。/p>p>昨年末からリヤブレーキパッドがかなり摩耗して気になっていたのですが、やっと重い腰を上げてブレーキパッド交換。/p>p>ブレーキパッドは純正品を使用しました。/p>p>社外品にするか純正品にするかで迷ったのですが、/p>p>・リヤブレーキはコーナーでの姿勢制御、普通に停車するときもフロント：リヤ　9：1の割合でブレーキング。/p>p>・制動力に関しては余り気にしていない。ブレーキタッチ、コンa classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%C8%A5%ED%A1%BC%A5%EB>トロール/a>性、制動力も充分、メタル系のシンタードパッドに比べるとディスクローターへの攻撃性が少ない。/p>p>などの理由から純正品を選びました。社外品と比べるとややお高いですが・・・/p>p>strong>純正リヤブレーキパッドキット（1台分）/strong>/p>p>strong>品番 ：BW3-F5806-00  部品名称： ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟﾂﾄﾞｷﾂﾄ 2　購入a classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%BB%FE%B2%C1>時価/a>格：5,830円（税込）/strong>/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤブレーキパッド交換　新品純正リヤブレーキパッド>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230331/20230331161527.png altTenere700リヤブレーキパッド交換　新品純正リヤブレーキパッド width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤブレーキパッド交換　新品純正リヤブレーキパッド/figcaption>/figure>p>純正はレジン系のa classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%BB%A5%DF>セミ/a>メタルですね。摩耗インジケーター付です。/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤブレーキパッド交換　純正リヤブレーキパッド>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230331/20230331162725.png altTenere700リヤブレーキパッド交換　純正リヤブレーキパッド width1013 height760 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤブレーキパッド交換　純正リヤブレーキパッド/figcaption>/figure>p>span stylecolor: #ff0000;>strong>※ブレーキ周りは重要保安部品です。作業は自己責任でお願いします。a classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D0%A5%A4%A5%AF%B2%B0>バイク屋/a>さんでの修理、交換をおすすめします。/strong>/span>/p>p>strong>リヤブレーキパッドの交換作業/strong>/p>p>strong>※今回はブレーキパッドのみ交換しています。/strong>/p>p>サービスマニュアルを読むとリヤホイールを外して作業せよと明記されていますが、リヤホイールの脱着を行わずに作業しました。/p>p>strong>（作業前）/strong>/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤブレーキパッド交換　作業前>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230331/20230331151259.png altTenere700リヤブレーキパッド交換　作業前 width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤブレーキパッド交換　作業前/figcaption>/figure>p>ブレーキキャリパーのピストンがせり出して、ブレーキパッドが辛うじて残っている状態でした💧/p>p>1. クリップピンを外す/p>p>　ラジオペンチなどで上方に引き抜きます。/p>p>2. パッドのガイドピンを外す/p>p>　ポンチとハンマーなどを使ってオートバイ後方から見て右側→左側に外します。/p>p>※ガイドピンの根元にピン抜け止めの割りワッシャーが入っているので、かなり強く叩かないとピンが抜けません。/p>p>strong>（ブレーキパッドを取り外した状態）/strong>/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤブレーキパッド交換　パッドを取り外した所>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230331/20230331151528.png altTenere700リヤブレーキパッド交換　パッドを取り外した所 width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤブレーキパッド交換　パッドを取り外した状態/figcaption>/figure>p>せり出したブレーキキャリパーのピストンを戻すには/p>p>取り外したブレーキパッドなどでa classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC>ブレーキローター/a>をテコにしてピストンを戻します。/p>p>strong>（ブレーキパッドの取付）/strong>/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤブレーキパッド交換　作業後>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230331/20230331151815.png altTenere700リヤブレーキパッド交換　作業後 width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤブレーキパッド交換　作業後/figcaption>/figure>p>※摩耗インジケーターが当然ながら残っています（苦笑）/p>p>1.ブレーキパッドの取付/p>p>ブレーキパッド面（a classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC>ブレーキローター/a>とのa classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%C0%DC%BF%A8>接触/a>面）に油分を付着させないように取り付けます。パッド面、a classkeyword hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC>ブレーキローター/a>に油分が付着すると全くブレーキが効きません。/p>p>ブレーキパッド進行側はブレーキキャリパーに引っかける形になっています。/p>p>2.ガイドピン、クリップピンの取付/p>p>ガイドピンを外した逆の手順で取り付けます。長めの丸棒とハンマーを使って押し込みます。/p>p>ホイールを外さずに作業するとスポークが邪魔して、やりにくいので注意して下さい。ガイドピンは必ずクリップピンが刺せる位置まで押し込むこと。/p>p>ガイドピンをラジオペンチでつまんで、クリップピンを写真のように刺せるように調整します。/p>p>strong>（確認作業）/strong>/p>p>ブレーキパッドがブレーキキャリパーの定位置に収まっているか確認します。/p>p>横から見てブレーキキャリパーからブレーキパッドが異常にはみ出ているときは取付不良です。/p>p>span stylecolor: #ff0000;>strong>（作業後、ブレーキペダルを数回、踏んで遊びを少なくする）/strong>/span>/p>p>これを忘れて最初にリヤブレーキを踏むと遊びが多いので深く踏み込む事になり「ブレーキが効かない」と焦る事になります。/p>p>ペダルを数回踏むことでブレーキの遊びが自動調整されます。/p>p>strong>（作業時間）/strong>/p>p>作業時間は、慣れれば15分くらいで終了します。/p>p>strong>（取り外したブレーキパッド）/strong>/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤブレーキパッド交換　取り外したブレーキパッド>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20230331/20230331152256.png altTenere700リヤブレーキパッド交換　取り外したブレーキパッド width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤブレーキパッド交換　取り外したブレーキパッド/figcaption>/figure>p>新品のブレーキパッドには「摩耗インジケーター」が付いていますが、それ以上に摩耗が進んでいました💦　残り1ｍｍも無かった・・・(^_^;)/p>p>昔のオートバイでは約1万kmぐらいで摩耗、交換していたので、良く長持ちしたと思います（苦笑）/p>p>フロントブレーキパッドは、まだまだ持ちそうです。/p>p>フロントは、もう少し制動力を上げたいので社外品のメタル系シンタードを使う予定です。/p>p> /p>p> /p>              /div>      footer classentry-footer>        div classentry-tags-wrapper>  div classentry-tags>      span classentry-tag>        a hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/Tenere(%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AC%EF%BC%89700%E3%80%80%E3%83%AA%E3%83%A4%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89%E4%BA%A4%E6%8F%9B classentry-tag-link>                              span classentry-tag-icon>#/span>span classentry-tag-label>Tenere(テネレ）700　リヤブレーキパッド交換/span>        /a>      /span>      /div>/div>    p classentry-footer-section track-inview-by-gtm data-gtm-track-json{"area": "finish_reading"}>  span classauthor vcard>span classfn data-load-nickname1 data-user-namemisteron08 >misteron08/span>/span>  span classentry-footer-time>a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2023/03/31/180000>time data-relative datetime2023-03-31T09:00:00Z title2023-03-31T09:00:00Z classupdated>2023-03-31 18:00/time>/a>/span>          span class      entry-footer-subscribe           data-test-blog-controlls-subscribe>      a hrefhttps://blog.hatena.ne.jp/misteron08/misteron.hatenablog.jp/subscribe?utm_sourceblogs_entry_footer&utm_campaignsubscribe_blog&utm_mediumbutton>        読者になる      /a>    /span>  /p>      div    classhatena-star-container    data-hatena-star-container    data-hatena-star-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2023/03/31/180000    data-hatena-star-titleヤマハTenere(テネレ)700　リヤブレーキパッド交換    data-hatena-star-variantprofile-icon    data-hatena-star-profile-url-templatehttps://blog.hatena.ne.jp/{username}/  >/div>    div classsocial-buttons>        div classsocial-button-item>      a hrefhttps://b.hatena.ne.jp/entry/s/misteron.hatenablog.jp/entry/2023/03/31/180000 classhatena-bookmark-button data-hatena-bookmark-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2023/03/31/180000 data-hatena-bookmark-layoutvertical-balloon data-hatena-bookmark-langja titleこの記事をはてなブックマークに追加>img srchttps://b.st-hatena.com/images/entry-button/button-only.gif altこの記事をはてなブックマークに追加 width20 height20 styleborder: none; />/a>    /div>        div classsocial-button-item>      div classfb-share-button data-layoutbox_count data-hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2023/03/31/180000>/div>    /div>                div classsocial-button-item>      a          classentry-share-button entry-share-button-twitter test-share-button-twitter          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classdate-month>06/span>span classhyphen>-/span>span classdate-day>22/span>      /time>    /a>      /div>  h1 classentry-title>  a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/06/22/180000 classentry-title-link bookmark>ヤマハ Tenere（テネレ）700 - ミシュラン アナキー アドベンチャー（ANAKEE ADVENTURE）レビュー/a>/h1>      div classentry-categories categories>        a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/category/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4 classentry-category-link category-オートバイ>オートバイ/a>      /div>    /header>        div classentry-content hatenablog-entry>      p>昨年12月にTenere(テネレ)700のタイヤが摩耗したので、純正装着のa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D4%A5%EC%A5%EA>ピレリ/a> SCORPION RALLY STRからa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/BMW>BMW/a> R1250などで、純正装着されているa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%DF%A5%B7%A5%E5%A5%E9%A5%F3>ミシュラン/a> アナキー アドa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D9%A5%F3%A5%C1%A5%E3%A1%BC>ベンチャー/a>（ANAKEE ADVENTURE）に前後共、交換しました。/p>p>タイヤを選ぶ時に参考したサイト/p>p>a hrefhttps://www.chapmoto.com/blog/motorcycle-gear-guides/adv-motorcycle-tires/>https://www.chapmoto.com/blog/motorcycle-gear-guides/adv-motorcycle-tires//a>/p>p>strong>( フロント90/90-21 )/strong>/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220330/20220330144420.png altf:id:misteron08:20220330144420p:plain width1200 height800 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>strong>( リヤ150/70-18 )/strong>/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220330/20220330144500.png altf:id:misteron08:20220330144500p:plain width1200 height800 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>約6,000kmぐらい走行したので、レビュー。/p>p>タイヤサイズ、空気圧、足まわりのセッティングも同一条件です。/p>p>span stylecolor: #ff5252;>strong>※/strong> あくまでa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリー STRとの比較になります。/span>/p>p>strong>乾燥舗装路での操縦性/strong> : 特に変化なし。あえて言えば旋回するときに若干、倒し込み、引き起こしが重くなってタイヤの接地感が向上。/p>p>道路の縦溝( グルーピング )ではa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンほど神経を使いませんが気になりますね。/p>p>試しに伸び側減衰力アジャスターを右( ハード側 )に1クリック（ノーマルから＋2クリック）/p>p>a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリー STRの時は、かなり変化があり2次旋回（立ち上がり）時のa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C0%A1%BC%A5%B9%A5%C6%A5%A2>アンダーステア/a>が激減、ほぼa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%CB%A5%E5%A1%BC%A5%C8%A5%E9%A5%EB%A5%B9%A5%C6%A5%A2>ニュートラルステア/a>になるほどの変化がありました。/p>p>しかしアナキー アドa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D9%A5%F3%A5%C1%A5%E3%A1%BC>ベンチャー/a>では、ほとんど変化なし・・・/p>p>タイヤが操縦性の主導権を握っている感じがします。サスがへたった？/p>p>後述する乗り心地と関係があるのかもしれません。/p>p>strong>雨天時舗装路での操縦性/strong>：安心感は若干、アナキー アドa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D9%A5%F3%A5%C1%A5%E3%A1%BC>ベンチャー/a>のほうが上。/p>p>strong>非舗装路での操縦性/strong>：小砂利の浮いたフラットダートを走行してみました。/p>p>全く同じフラットダートではa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリーSTRのほうがタイヤの接地感がアナキー アドa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D9%A5%F3%A5%C1%A5%E3%A1%BC>ベンチャー/a>より好印象です。/p>p>林道をトコトコ20～30km/hの速度で流す分には舗装路指定の空気圧で走れないことは無いですが空気圧を落とした方が賢明な感じです。/p>p>オフロードではビッグオフ、4サイクル車は2サイクル車とくらべ特に下り坂でフロントタイヤが流れやすい。/p>p>リヤならまだしも急にフロントが流れると転倒を防ぐために足で地面を蹴り上げる・・・(^_^;)/p>p>なのでフロントタイヤにオフ寄りのタイヤを履きたいところですが、舗装路：非舗装路の走行比率が80：20の走行パターンだと舗装路での操縦性、グリップ、摩耗を考えるとアナキー アドa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D9%A5%F3%A5%C1%A5%E3%A1%BC>ベンチャー/a>かなぁ・・・/p>p>舗装路：非舗装路の走行比率が70：30の走行パターンだとa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリーSTRでしょうか。/p>p>strong>乗り心地/strong> : 2〜3㎝の舗装段差・うねりの乗り心地向上。リヤよりもフロントの、しなやかさをより感じます。/p>p>strong>タイヤの騒音/strong> : 一般道、高速道路ともに直進時の騒音は減少、静かですが少しバンクさせるとa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%BF%A5%C3%A5%C9%A5%EC%A5%B9%A5%BF%A5%A4%A5%E4>スタッドレスタイヤ/a>の音に近いタイヤノイズが発生します。/p>p>一般道でもトンネル内でバンクするとはっきりわかるレベルの音。音質がゴーッというよりシャーといった高周波系で、やや耳障りな音ですねぇ。/p>p>a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリーSTRの音は普通のオフタイヤと同じゴーッ、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%C4%E3%BC%FE%C7%C8>低周波/a>系の音質で耳に馴染んでいる音？なのと音量もやや控えめでバンクさせても気になりません。/p>p>strong>燃費/strong> : タイヤが摩耗していたからか、交換後は若干、燃費が良くなりました。/p>p>strong>総評/strong>：全体的にa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリーSTRと比べると、しっとり感が出て、軽快感がやや減る感じです。/p>p>方向性としてテネレ700では、アナキーアドa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D9%A5%F3%A5%C1%A5%E3%A1%BC>ベンチャー/a>を履くとオンロードツーリング性は増しますが、スポーツ性が少し減るみたいなキャa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%E9%A5%AF>ラク/a>ターに変わります。/p>p>このあたりは好みも有るので、どの方向性に持ってゆくかですね。/p>p>a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%E4%A5%DE%A5%CF>ヤマハ/a>がテネレ700の純正装着タイヤとして、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%B3%A1%BC%A5%D4%A5%AA>スコーピオ/a>ンラリーSTRを選んだ意図も何となくわかるような気がします。/p>              /div>      footer classentry-footer>        div classentry-tags-wrapper>  div classentry-tags>  /div>/div>    p classentry-footer-section track-inview-by-gtm data-gtm-track-json{"area": "finish_reading"}>  span classauthor vcard>span classfn data-load-nickname1 data-user-namemisteron08 >misteron08/span>/span>  span classentry-footer-time>a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/06/22/180000>time data-relative datetime2022-06-22T09:00:00Z title2022-06-22T09:00:00Z classupdated>2022-06-22 18:00/time>/a>/span>          span class      entry-footer-subscribe           data-test-blog-controlls-subscribe>      a hrefhttps://blog.hatena.ne.jp/misteron08/misteron.hatenablog.jp/subscribe?utm_campaignsubscribe_blog&utm_sourceblogs_entry_footer&utm_mediumbutton>        読者になる      /a>    /span>  /p>      div    classhatena-star-container    data-hatena-star-container    data-hatena-star-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/06/22/180000    data-hatena-star-titleヤマハ Tenere（テネレ）700 - ミシュラン アナキー アドベンチャー（ANAKEE ADVENTURE）レビュー    data-hatena-star-variantprofile-icon    data-hatena-star-profile-url-templatehttps://blog.hatena.ne.jp/{username}/  >/div>    div classsocial-buttons>        div classsocial-button-item>      a hrefhttps://b.hatena.ne.jp/entry/s/misteron.hatenablog.jp/entry/2022/06/22/180000 classhatena-bookmark-button data-hatena-bookmark-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/06/22/180000 data-hatena-bookmark-layoutvertical-balloon data-hatena-bookmark-langja titleこの記事をはてなブックマークに追加>img srchttps://b.st-hatena.com/images/entry-button/button-only.gif altこの記事をはてなブックマークに追加 width20 height20 styleborder: none; />/a>    /div>        div classsocial-button-item>      div classfb-share-button data-layoutbox_count data-hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/06/22/180000>/div>    /div>                div 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classdate-year>2022/span>span classhyphen>-/span>span classdate-month>03/span>span classhyphen>-/span>span classdate-day>25/span>      /time>    /a>      /div>  h1 classentry-title>  a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/03/25/200000 classentry-title-link bookmark>ヤマハ Tenere（テネレ）700タイヤ交換/a>/h1>      div classentry-categories categories>        a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/category/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4 classentry-category-link category-オートバイ>オートバイ/a>      /div>    /header>        div classentry-content hatenablog-entry>      p>走行約12,000km。/p>p>純正装着 a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D4%A5%EC%A5%EA>ピレリ/a> SCORPION RALLY STRが、かなり摩耗。/p>p>特にフロントタイヤは横から見るとブレーキングでくさび形に摩耗、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%EA%A5%C3%A5%D7%A5%B5%A5%A4%A5%F3>スリップサイン/a>に到達、かなりのノイズ。/p>p>リヤタイヤは、まだ使えそうですが時間の問題状態なので、前後タイヤを交換する事にしました。/p>p>この手のタイヤで12,000kmも持てば十分、林道ならば、そこそこ走れ、なかなか良いタイヤでした。/p>p>オンロード走行が多いので次期タイヤは更にオンロード性を重視した a hrefhttps://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-anakee-adventure>strong>ミシュラン Anakee Adventure/strong> /a>を選択。/p>p>昔取った杵柄でパンクした時も想定して自力でタイヤ交換してみましたが、いろいろ問題も発生したので、記事として投稿します。/p>p>strong>（ 使用工具 一式 ）/strong>/p>p>12✕14mma classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%E1%A5%AC%A5%CD%A5%EC%A5%F3%A5%C1>メガネレンチ/a>、19mm六角ソケット、オフセットハンドル、ジャッキ、木枠、タイヤレバー、バルブリムーバー、12mmスパナ、リムプロテクター、27mmボックスレンチ、タイヤビートクリーム、エアーポンプ/p>p>まずはフロントタイヤから/p>p>strong>（ フロントホイール取り外し ）/strong>/p>p>センタースタンドをかけて右フロントフォーク、フロントシャフトを固定するボルトを緩めてからフロントシャフトを緩めますが、左右どちらかのブレーキキャリパーを外さないとフロントホイールを外せないことに気づきました。/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220325/20220325142336.png width1200 height800 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>今回は左ブレーキキャリパー固定ボルト（12mm）を外して分離、フロントシャフト固定用12mmボルト✕2本を緩め六角19mmを使ってフロントシャフトを緩め、取り外しましたが、ここで問題発生。/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220325/20220325141925.png altf:id:misteron08:20220325141925p:plain width673 height897 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>span stylecolor: #ff0000;>strong>『a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C0%A1%BC%A5%AC%A1%BC%A5%C9>アンダーガード/a>にジャッキを噛ませてジャッキアップしないと、前輪が浮き上がりません』　span stylecolor: #000000;>スタンド：純正スタンド/span>/strong>/span>/p>p>燃料満タンの影響か前輪荷重がオフ車の割に大きいようですね💧/p>p>ジャッキでフロントを浮かせ、ようやくフロントホイール脱着に成功。/p>p>使用工具：12✕14mma classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%E1%A5%AC%A5%CD%A5%EC%A5%F3%A5%C1>メガネレンチ/a>、19mm六角ソケット、オフセットハンドル、ジャッキ/p>p>strong>（ タイヤの取り外し ）/strong>/p>p>a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC>ブレーキローター/a>が干渉しないように木枠に置いてから、バルブナットを緩めタイヤのエアーを抜きます。/p>p>タイヤのビートは足で踏んづけて落とし、タイヤレバーでタイヤ脱着。/p>p>タイヤのビート堅いですね〜(^_^;)　モトクロスタイヤ並。/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220325/20220325142037.png altf:id:misteron08:20220325142037p:plain width655 height873 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>strong>※左a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC>ブレーキローター/a>にはABS用センサープレートが付いてます/strong>/p>p>ビートとリムのa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%C0%DC%BF%A8>接触/a>面にCRC5−56を吹き付けながらタイヤを取り外しました。/p>p>使用工具:木枠、タイヤレバー、バルブリムーバー、12mmスパナ、リムプロテクター/p>p>a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%ED%A1%BC%A5%BF%A1%BC>ブレーキローター/a>を保護するために木枠、もしくは古タイヤ必須です。/p>p>古タイヤより力をかけやすい木枠をおすすめします。/p>p>その後、新しいタイヤのビートにタイヤビートクリームを塗り、タイヤ、チューブ組込strong>（ ※タイヤ進行方向に注意 ）/strong>/p>p>自転車用のエアーポンプでビート出しをしましたが、空気量が多いので、これまた大変・・・(^_^;)/p>p>strong>（ リヤホイールの取り外し ）/strong>/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220325/20220325145425.png width1200 height800 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>アクスルシャフトのナット27mmを緩め、ホイール取り外し、フロント同様、タイヤ交換しました。/p>p>タイヤ脱着は前輪同様、大苦戦💧💧/p>p>最終的に新しいタイヤを組み込んだ前後ホイールをa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%D0%A5%A4%A5%AF%B2%B0>バイク屋/a>さんに持込み、ホイールバランスを取ってもらってバイクに装着。/p>p>半日がかりで、ようやく完成しました。/p>p>出先でパンク修理、まず無理っぽいですね・・・/p>p>ビートが柔らかいタイヤを選択すれば可能でしょうが・・・/p>p>strong>（ フロントタイヤ 90/90-21）/strong>/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220325/20220325150659.png altf:id:misteron08:20220325150659p:plain width620 height930 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p>strong>（ リヤタイヤ 150/70-18）/strong>/p>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20220325/20220325151811.png width1200 height800 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>p> /p>p>iframe sandboxallow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin stylewidth: 120px; height: 240px; marginwidth0 marginheight0 scrollingno frameborder0 src//rcm-fe.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1_blank&bc1000000&IS21&bg1FFFFFF&fc1000000&lc10000FF&tmisteron08-22&languageja_JP&o9&p8&las4&mamazon&fifr&refas_ss_li_til&asinsB07W7TRG86&linkId1097bf8654cd5c0ac1c60fe4104c2f13>/iframe>iframe sandboxallow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin stylewidth: 120px; height: 240px; marginwidth0 marginheight0 scrollingno frameborder0 src//rcm-fe.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1_blank&bc1000000&IS21&bg1FFFFFF&fc1000000&lc10000FF&tmisteron08-22&languageja_JP&o9&p8&las4&mamazon&fifr&refas_ss_li_til&asinsB001L7OE6C&linkIddfa5741c97e05383f58a4bcb0480104a>/iframe>iframe sandboxallow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin stylewidth: 120px; height: 240px; marginwidth0 marginheight0 scrollingno frameborder0 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classentry-tags>      span classentry-tag>        a hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/Tenere%EF%BC%88%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AC%EF%BC%89700%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%BA%A4%E6%8F%9B classentry-tag-link>                              span classentry-tag-icon>#/span>span classentry-tag-label>Tenere（テネレ）700　タイヤ交換/span>        /a>      /span>      /div>/div>    p classentry-footer-section track-inview-by-gtm data-gtm-track-json{"area": "finish_reading"}>  span classauthor vcard>span classfn data-load-nickname1 data-user-namemisteron08 >misteron08/span>/span>  span classentry-footer-time>a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2022/03/25/200000>time data-relative datetime2022-03-25T11:00:00Z title2022-03-25T11:00:00Z classupdated>2022-03-25 20:00/time>/a>/span>          span class      entry-footer-subscribe           data-test-blog-controlls-subscribe>      a 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div classentry-inner>    header classentry-header>      div classdate entry-date first>    a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/2021/10/19 relnofollow>      time datetime2021-10-19T09:00:00Z title2021-10-19T09:00:00Z>        span classdate-year>2021/span>span classhyphen>-/span>span classdate-month>10/span>span classhyphen>-/span>span classdate-day>19/span>      /time>    /a>      /div>  h1 classentry-title>  a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/10/19/180000 classentry-title-link bookmark>ヤマハ Tenere700 （テネレ700） サスペンションセッティング その２/a>/h1>      div classentry-categories categories>        a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/category/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4 classentry-category-link category-オートバイ>オートバイ/a>      /div>    /header>        div classentry-content hatenablog-entry>      p>前回に続きサスセッティングの煮詰め。/p>p>今回は減衰力調整を重点的にいじってみました。/p>p>ネットの情報を元にいろいろ試した結果、操縦性などに影響力が大きい順は/p>p>strong>プリロード調整＞伸び側減衰力調整＞圧側減衰力調整/strong>/p>p>・体感的には伸び側減衰力1クリックで圧側2〜3クリック分、変化するような感じがします。/p>p>・伸び側減衰力をいじると圧側にも影響が出ます。/p>p>a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/OHLINS>OHLINS/a>（a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AA%A1%BC%A5%EA%A5%F3%A5%BA>オーリンズ/a>）は伸び側減衰、圧側減衰が別回路で影響が及ばないようですね。/p>p>strong>（前回からの変更その１）/strong>/p>p>リヤをいじらずフロントから。減衰力アジャスターはマイナスドライバーで調整可能。/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700_フロント_伸び側減衰力アジャスター>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20211009/20211009134241.jpg altTenere700_フロント_伸び側減衰力アジャスター width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700_フロント_伸び側減衰力アジャスター/figcaption>/figure>p>伸び側減衰力アジャスターを右(ハード側)に2クリック。/p>p>2次旋回（立ち上がり）時のa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C0%A1%BC%A5%B9%A5%C6%A5%A2>アンダーステア/a>が激減、ほぼa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%CB%A5%E5%A1%BC%A5%C8%A5%E9%A5%EB%A5%B9%A5%C6%A5%A2>ニュートラルステア/a>。/p>p>目線と同じ方向にバイクが勝手に曲がって行きます。/p>p>立ち上がり、ハンドルを逆にこじる事も無く、軽快感は250〜400ccのバイクに乗ってる感じに操縦性が大きく変化しました。/p>p>フロントは圧側をかなり柔らかくしたので、ブレーキング時、サスの沈み込み→大、2次旋回時、サスの伸び始めが遅れ、旋回性が落ちていたようです。/p>p>ただ、このセッティングで峠道を含め400km以上走り、少し疲れてきた頃から、余りにもヒラヒラ感が強く感じられてきて、伸び側減衰力アジャスターを左（ソフト側）に1クリック戻しました。/p>p>フロント伸び側減衰力をハード側に振ると、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C0%A1%BC%A5%B9%A5%C6%A5%A2>アンダーステア/a>が減り、軽快感が増しますが、圧側も引きずられ直進時の乗り心地が若干、悪化（固く当たる感じ）します。/p>p>またa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B3%A1%BC%A5%CA%A5%EA%A5%F3%A5%B0>コーナリング/a>時、フロントタイヤの接地感も減少する感じですね。/p>p>オンロード走行では良いものの、オフロード走行では、さらに伸び側減衰力アジャスターを左に1クリック（ノーマル）に戻したほうが接地感が得られ不安感が少なくなります。/p>p>strong>（変更その２）/strong>/p>p>次はリアサス。/p>p>圧側、伸び側減衰力アジャスター、共に左（ソフト側）に２クリック。/p>p>伸び側減衰力アジャスター（左）右はプリロードアジャスター/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700_リヤ_伸び側減衰力アジャスター>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20211009/20211009134605.jpg altTenere700_リヤ_伸び側減衰力アジャスター width1200 height900 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700_リヤ_伸び側減衰力アジャスター/figcaption>/figure>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700_リヤ_圧側減衰力アジャスター>p>img srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20211009/20211009134458.jpg altf:id:misteron08:20211009134458j:plain width1200 height800 loadinglazy title classhatena-fotolife itempropimage />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700_リヤ_圧側減衰力アジャスター/figcaption>/figure>p>走ってみると、かなり柔らかく、ふかふかの乗り心地。/p>p>ここまで柔らかいと・・・と思い。/p>p>リヤサスプリロードを右（ハード側）に１クリック、リヤサグの基準値(私の)に戻してみます。/p>p>それでも若干、柔らかいので伸び側減衰を右（ハード側）に１クリック。/p>p>サスの動き、固さは減衰力を変更する前のレベルに戻った感じ。/p>p>走ってみると操縦性に大きく変化は無いものの変化したのは、ブレーキング時、リヤサスの伸びがやや遅くなり、フロントサスの沈み込みも少なく、ブレーキング時のバイク自体の姿勢が安定。/p>p>おかげで１次旋回（侵入時）にもスムーズに移行できます!!/p>p>サグが基準値に戻ったことで、ここまでバイク自体の姿勢が安定するとは、驚きました。/p>p>若干、２次旋回（立ち上がり）時にリヤサスが沈み気味なので、圧側減衰も右（ハード側）に1クリックして微調整。/p>p>このセッティングでオンロードを約300km走ってみましたが、う〜〜ん、良い感じ♪バンザ～イ/p>p>タイヤ空気圧は、すべてノーマル状態で行いました。/p>p>strong>（変更その３）/strong>/p>p>今度はオフロード。/p>p>このままでは、サスが固いだろうと思ってましたが、案の定やや固め。/p>p>フロント伸び側減衰アジャスターをノーマル左（ソフト側）に1クリック、リヤ伸び側減衰アジャスターを左(ソフト側)に1クリック。/p>p>フロントタイヤの接地感は、このほうが上。/p>p>サグを基準値に戻した恩恵は、ここにも。/p>p>ブレーキング時の姿勢も安定、リヤサスの乗り心地も抜群、格段にオフロード走行時の不安感も減少しました。/p>p>strong>（総評）/strong>/p>p>じっくり時間をかけてサスセッティングを煮詰めたおかげで大満足。/p>p>走りがより楽しくなりましたヽ(^o^)丿/p>p>自分好みの操縦性、乗り心地を手に入れる事ができました。/p>p>サスの動きがもう少し良ければ最高なんですけどね(^_^;)/p>p>strong>サスセッティングの手順/strong>/p>p>span stylecolor: #ff0000;>strong>前後プリロード調整（サグ出し）⇒リヤサス伸び側減衰力調整⇒リヤサス圧側減衰力調整⇒フロント伸び側減衰力調整⇒フロント圧側減衰力調整/strong>/span>が良いと思います。/p>p>最初にも書きましたが/p>p>strong>操縦性などに影響力が大きい順はプリロード調整＞伸び側減衰力調整＞圧側減衰力調整/strong>です。/p>p>リヤサスのセッティングはフロント側にも影響を与えるのでリヤから煮詰めたほうが無難ですね。/p>p>プリロード調整、伸び側減衰力調整をいじった時の変化は大きく、strong>圧側減衰力調整は微調整/strong>と割り切って調整すると早くセッティングを出せると思います。/p>p>若かりし頃にサスの減衰力調整があれば・・・^^;/p>p>今や電子制御サスの時代ですが、マニュアルセッティングも楽しいですね。/p>p>減衰力調整はマイナスドライバー１本で行えるので、路面の状態、気分で変更したいと思います。/p>p>span stylecolor: #00cc00;>strong>最終サスセッティング/strong>/span>/p>p>span stylecolor: #00cc00;>strong>体重＋装備重量90Kg　ガソリン満タン、タイヤ空気圧Ｆ：2.2kg/㎤、Ｒ：2.5kg/㎤/strong>/span>/p>p>strong>オンロード走行/strong>/p>p>フロントサス/p>p>圧側減衰力：ノーマルから左(ソフト側)に４クリック/p>p>伸び側減衰力： ノーマルから右(ハード側)に１〜２クリック/p>p>リヤサス/p>p>プリロード：ノーマルから右(ハード側)に４クリック/p>p>圧側減衰力：ノーマルから左(ソフト側)に１クリック/p>p>伸び側減衰力： ノーマルから左(ソフト側)に１クリック/p>p>strong>オフロード走行/strong>/p>p>フロントサス/p>p>圧側減衰力：オンロード時と同じ/p>p>伸び側減衰力：ノーマル/p>p>リヤサス/p>p>プリロード：オンロード時と同じ/p>p>圧側減衰力：ノーマルから左(ソフト側)に２クリック/p>p>伸び側減衰力： ノーマルから左(ソフト側)に２クリック/p>              /div>      footer 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hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/2021/09/07 relnofollow>      time datetime2021-09-07T11:00:00Z title2021-09-07T11:00:00Z>        span classdate-year>2021/span>span classhyphen>-/span>span classdate-month>09/span>span classhyphen>-/span>span classdate-day>07/span>      /time>    /a>      /div>  h1 classentry-title>  a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/09/07/200000 classentry-title-link bookmark>ヤマハ Tenere700 (テネレ700）サスペンションセッティング/a>/h1>      div classentry-categories categories>        a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/category/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4 classentry-category-link category-オートバイ>オートバイ/a>      /div>    /header>        div classentry-content hatenablog-entry>      p>走行距離3,000kmを過ぎて、オートバイにも慣れ、足回りの馴染みも出てきたので、サスペンションセッティングを始め、現在の走行距離は8,000km(^_^;/p>p>奥が深いです・・・/p>p>strong>（なぜサスセッティング？）/strong>/p>p>ストックのままで乗られる方が多いと思いますが、非常にもったいない（笑）/p>p>セッティングすることで、同じオートバイでも印象が全く変わってきます。/p>p>どのオートバイも自分の身体（身長、体重、乗り方、好みなど）に合わせて作られてはいません。/p>p>サーキット、オフロードコースと違って、高速道路を含めた一般道は、スピードレンジ、コーナーのＲ、道路勾配、路面状況も刻々と変化します。/p>p>その意味では妥協点が必要であり、完璧ではありません。/p>p>今や電子制御サスもありますが・・・/p>p>サスセッティングは、路面の凹凸・状況、コーナーでは「制動」～「一次旋回」～「二次旋回」～「加速」を考慮する必要がありますが、その辺りが面白味。/p>p>自分好みにセッティング、妥協点を高めることで乗りやすく、楽しく、満足できるオートバイに仕上げる為にサスセッティングは、かなり有効だと言えます。/p>p>『パーツ交換せずに、ある程度、突き詰めてから』/p>p>その次にタイヤ交換かな？（笑）/p>p>strong>（サスセッティングの流れ）/strong>/p>p>まずはじめに「サグ出し」/p>p>・1名乗車時（体重＋装備）にサスa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%C8%A5%ED%A1%BC%A5%AF>ストローク/a>のstrong>1/3程度/strong>、サスが沈み込むようにプリロード（スプリングの初期荷重）調整、基準点を設ける。/p>p>・プリロード調整はリヤを調整してからフロント/p>p>・ 圧側・伸び側 減衰力調整/p>p>strong>（サグ値の設定）/strong>/p>p>Tenere700のサスa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%C8%A5%ED%A1%BC%A5%AF>ストローク/a>はフロント：210mm、リヤ：200mm/p>p>サグ値は目安としてフロント：70mm、リヤ：67mmとしました。/p>p>strong>（プリロード調整）/strong>/p>p>Tenere700の場合、リヤサスはプリロード調整可能、フロントサスはspan stylecolor: #ff0000;>strong>Ｘ/strong>/span>/p>p>リヤサスのサグ出しでフロントサスのサグ値がどのくらいか？。/p>p>参考：Tenere700マニュアル　3-18～20/p>p>a hrefhttps://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/pdf/mc/2020BAU4.pdf>https://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/pdf/mc/2020BAU4.pdf/a>/p>p>strong>（リヤサスペンションのサグ出しの仕方）/strong>/p>p>サグ出しはリヤから行いました。/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤサスペンションサグ出し>p>img classhatena-fotolife srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210826/20210826162718.png border0 altTenere700リヤサスペンションサグ出し title width900 height1200 loadinglazy />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤサスペンションサグ出し/figcaption>/figure>p>画像のようにスケールをガムテープでリヤアクスルシャフトに固定し1人で行いました。/p>p>条件：ガソリン満タン、タイヤ空気圧Ｆ：2.2kg/㎤、Ｒ：2.5kg/㎤（オフロード走行でも空気圧は固定）、装備（ヘルメット、ブーツなど）した状態で体重＋装備重量90Kg。シートに座る位置を変えない。ドライブチェーンのたわみ量 調整済。/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700_装備>p>img classhatena-fotolife srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210811/20210811151454.jpg border0 altf:id:misteron08:20210811151454j:plain title width1200 height554 loadinglazy />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700_装備/figcaption>/figure>p>あとでフロントも行うので、ブリードスクリューでフロントフォークのa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A8%A5%A2%C8%B4%A4%AD>エア抜き/a>も済ませておきます。/p>p>センタースタンド付きなので、センタースタンドを立てた状態（空車時）でリヤアクスルシャフト～垂線上、サイドカバー（青い部分）下端までの数値を計測（※タイヤと地面が接地していないこと）空車時のサグ値（静的サグ値）は20ｍｍ。/p>p>次にセンタースタンドを下ろし、装備状態でオートバイにまたがり同様の数値を計測します（動的サグ値を計測）/p>p>初期設定（ストック）、私の体重＋装備では、リヤサスペンションの沈み込みが大きく、かなり柔らかく感じます。/p>p>乗車時にオートバイの姿勢が前上がり、後ろ下がりの状態ですね💧/p>p>体重＋装備重量70～75kgのライダーに合わせて有るのかな？/p>p>サグ値を調整する為にスプリングプリロード調製ノブ（画像の黒いノブ）を一段ずつ固め（右に回して）にセッティングして数回、調整しました。/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700リヤサスペンション_プリロード調整>p>img classhatena-fotolife srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210826/20210826164712.jpg border0 altTenere700リヤサスペンション_プリロード調整 title width1200 height901 loadinglazy />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700リヤサスペンション_プリロード調整/figcaption>/figure>p>span stylecolor: #000000;>私の体重＋装備重量90kgでは右に4クリックで、リヤの目標サグ値67ｍｍ。/span>/p>p>strong>（フロントサスペンションのサグ出しの仕方）/strong>/p>figure classfigure-image figure-image-fotolife mceNonEditable titleTenere700フロントサスペンションサグ出し>p>img classhatena-fotolife srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210826/20210826170308.jpg border0 altTenere700フロントサスペンションサグ出し title width900 height1200 loadinglazy />/p>figcaption classmceEditable>Tenere700フロントサスペンションサグ出し/figcaption>/figure>p>センタースタンドを立てて、空車時、フロントフォークが伸びきった状態（※タイヤと地面が接地していないこと）でインナーチューブ上端にタイラップを巻きます。/p>p>次にセンタースタンドをおろし、再度、センタースタンドを立てて、フロントサスの沈み込み量を計測。サグ値（静的サグ値）は50ｍｍ。/p>p>スタンドをおろし装備状態でまたがりサグ値（動的サグ値）を計ると60ｍｍ。/p>p>フロントサグは70ｍｍに変更したいのですが、10ｍｍ足りません。/p>p>フロントサスのプリロード調整が出来ないので、おあずけ。/p>p>社外品のプリロードアジャスターも出てますね。/p>p>iframe classembed-card embed-webcard styledisplay: block; width: 100%; height: 155px; max-width: 500px; margin: 10px 0px; titleYamaha T7 Fork Preload Caps-RRP 614 srchttps://hatenablog-parts.com/embed?urlhttps%3A%2F%2Fwww.rally-raidproducts.co.uk%2Fyamaha-t7-tenere-fork-preload-adjuster-caps frameborder0 scrollingno>/iframe>cite classhatena-citation>a hrefhttps://www.rally-raidproducts.co.uk/yamaha-t7-tenere-fork-preload-adjuster-caps>www.rally-raidproducts.co.uk/a>/cite>/p>p>サスの沈み込み量を考えるとストックで私には、フロントサスやや固め、リヤサス柔らかめ？/p>p>フロントフォークを5～10ｍｍ突き出し前輪荷重気味にするか？/p>p>フロントフォークを突き出して、もう少しa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C0%A1%BC%A5%B9%A5%C6%A5%A2>アンダーステア/a>を減らしたいが、直進性は落としたくない。/p>p>メーカーさんの意図も考慮して（謎）、ここはいじらず、セッティングを進めます。/p>p>strong>（走行テスト）/strong>/p>p>取りあえず上記のセッティングで走行テスト。/p>p>ストック状態では、リヤサスが柔らか過ぎたようで、加速時の姿勢変化が大きく、タイトコーナーでは旋回しやすいけれどオンロード、中高速域の速度での旋回では、リヤが腰砕け気味。/p>p>固い砂浜の直進性もフロントが振られて、スタンディングしないと安定しない状態でした。/p>p>strong>（オンロード）/strong>/p>p>セッティング後は加速時の姿勢変化が少なくなり、アクセルに対するレスポンスも劇的に向上。が、過敏になりすぎてアクセルワークに神経を使います💧/p>p>また中高速域の速度での旋回もフロントに対してリヤが固く感じられフィーリングがイマイチ・・・/p>p>このままオフロードを走行しても結果は見えているので、span stylecolor: #00cc00;>strong>リヤサスペンションのプリロードを一段、柔らかめ（左に回して）にセッティング（ストックから右に３クリック）/strong>/span>/p>p>再度、走行してみると、かなり良い印象です。/p>p>アクセルの開閉に過敏すぎず、中速域の速度での旋回もまずまず。高速域ではリヤタイヤのブロックがよれる感じがしますが、ブロックパターンのタイヤ故、仕方がないですね。/p>p>strong>（オフロード）/strong>/p>p>このセッティングでオフロード走行。/p>p>リヤサスは、跳ねるほどでもなく、アクセルワークにも従順。/p>p>シッティング走行での不安感は、かなり減りましたが、安心感が高いのはスタンディング走行。/p>p>フロントサスの動きが渋く感じますが、プリロード調整できないので、圧側減衰力をアジャスターで調整。/p>p>自分の好みまで圧側減衰力を弱くしたら結局、最弱となりました。最弱まで圧側減衰力を落としてもサグ値は変化しません。プリロードが変わっていないので。/p>p>圧側減衰力を最弱まで落とすとフロントサスの衝撃吸収性が良くなり、乗り心地も向上。/p>p>タイトコーナーは、より旋回しやすいですが、特にオンロードのフルブレーキング時、ノーズダイブが大きく不安定・・・(^_^;)/p>p>オンロードのフルブレーキングでもノーズダイブ、乗り心地がバランスするところを見つける為に再度、圧側減衰力を調整。/p>p>span stylecolor: #00cc00;>strong>最終的にフロントサスの圧側減衰力は最弱から右に４クリック（ストックから左に４クリック）となりました。/strong>/span>/p>p>strong>（オフロード走行での不安感）/strong>/p>p>オフロードのシッティング走行での不安感（主にフロントタイヤの接地感）を解消するには、スタンディング、タイヤの空気圧を落とす、もしくは、よりオフロード寄りのタイヤに交換すれば解消すると思われます。/p>p>ただ私の場合、極力、パンクを避けたいので空気圧は落としたくない。/p>p>フロントタイヤは、まだしもリヤタイヤがパンクした場合、このサイズのタイヤ（150/70-18）のビートを出先で何もない所で落とすのは大変です・・・(^_^;)/p>p>今はオンロード：オフロード＝9：1の走行パターン。/p>p>オンロードでの快適性、操縦性、タイヤの摩耗を考えると、タイヤ交換せずにスタンディング、景色を楽しむ走りで。/p>p>スタンディングだと前方の路面状況も良く見えるし、不安感も減ります。/p>p>でも一応、電動空気入れは、持ち歩いてるんですね（苦笑）/p>p>iframe stylewidth: 120px; height: 240px; src//rcm-fe.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1_blank&bc1000000&IS21&bg1FFFFFF&fc1000000&lc10000FF&tmisteron08-22&languageja_JP&o9&p8&las4&mamazon&fifr&refas_ss_li_til&asinsB08NH1Z2LZ&linkId04f7ab5d01f8401bbc93f662bb92328e frameborder0 marginwidth0 marginheight0 scrollingno>/iframe> /p>p>strong>（総評）/strong>/p>p>スタンディング時のバランスが良いだけにフロントサスのプリロード調整を行いたい所です。/p>p>まだフロントの伸び側、リヤの減衰力調整はいじってません。/p>p>フロントサスはフォーク突き出しで、一次旋回をあげたい（そんなに不満は無い）/p>p>総じて操縦性は、まだややa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%F3%A5%C0%A1%BC%A5%B9%A5%C6%A5%A2>アンダーステア/a>気味なので、減衰力調整をいじって、サスセッティングをもう一度、見直したいと思っています。/p>p>span stylecolor: #ff0000;>strong>サスセッティング時は必ず変更箇所、履歴メモをお忘れ無く。/strong>/span>/p>              /div>      footer classentry-footer>        div classentry-tags-wrapper>  div classentry-tags>      span classentry-tag>        a hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/Tenere%EF%BC%88%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AC%EF%BC%89700 classentry-tag-link>                              span classentry-tag-icon>#/span>span classentry-tag-label>Tenere（テネレ）700/span>        /a>      /span>          span classentry-tag>        a hrefhttps://d.hatena.ne.jp/keyword/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4_%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0 classentry-tag-link>                              span classentry-tag-icon>#/span>span classentry-tag-label>オートバイ_サスセッティング/span>        /a>      /span>      /div>/div>    p classentry-footer-section track-inview-by-gtm data-gtm-track-json{"area": "finish_reading"}>  span classauthor vcard>span classfn data-load-nickname1 data-user-namemisteron08 >misteron08/span>/span>  span classentry-footer-time>a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/09/07/200000>time data-relative datetime2021-09-07T11:00:00Z title2021-09-07T11:00:00Z classupdated>2021-09-07 20:00/time>/a>/span>          span class      entry-footer-subscribe           data-test-blog-controlls-subscribe>      a hrefhttps://blog.hatena.ne.jp/misteron08/misteron.hatenablog.jp/subscribe?utm_mediumbutton&utm_sourceblogs_entry_footer&utm_campaignsubscribe_blog>        読者になる      /a>    /span>  /p>      div    classhatena-star-container    data-hatena-star-container    data-hatena-star-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/09/07/200000    data-hatena-star-titleヤマハ Tenere700 (テネレ700）サスペンションセッティング    data-hatena-star-variantprofile-icon    data-hatena-star-profile-url-templatehttps://blog.hatena.ne.jp/{username}/  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time datetime2021-05-19T11:00:00Z title2021-05-19T11:00:00Z>        span classdate-year>2021/span>span classhyphen>-/span>span classdate-month>05/span>span classhyphen>-/span>span classdate-day>19/span>      /time>    /a>      /div>  h1 classentry-title>  a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/05/19/200000 classentry-title-link bookmark>ヤマハ Tenere(テネレ）700レビュー　エンジン編/a>/h1>      div classentry-categories categories>        a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/archive/category/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4 classentry-category-link category-オートバイ>オートバイ/a>      /div>    /header>        div classentry-content hatenablog-entry>      p>約4,000km、走行しました。/p>p>やっぱりバイクは楽しい〜🎵　圧倒的なパフォーマンス！/p>p>数十年、乗ってないと1,000kmは走らないとダメですね。感覚が戻らない。/p>p>納車時から、しばらく信号待ちの度に緊張が走りました💦/p>p>今回は、エンジン編 。/p>p>img classhatena-fotolife title srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210516/20210516124404.jpg altf:id:misteron08:20210516124404j:plain />/p>p>strong>動力性能/strong>/p>p>海外サイト、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/Youtube>Youtube/a>の情報から ※テネレはTenere700、AdvRはa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/KTM>KTM/a> 790 AdventureR/p>p>加速性能/p>p>0〜100 km/h：テネレ4.5秒、Adv R 4.8秒　※レクサス LC500 4.4秒/p>p>0〜140 km/h：テネレ7.9秒、Adv R 7.5秒/p>p>0〜400 m：テネレ12.7秒、Adv R14.5秒　※MT-07 12.1秒/p>p>追越加速（6速）/p>p>60〜100 km / h：テネレ4.3秒、Adv R 4.4秒/p>p>100〜140 km / h：テネレ5.2秒、Adv R5.2秒/p>p>最高速度：208 km（メーター読み）/p>p>strong>エンジン/strong>/p>p>水冷4サイクル DOHC4バルブ 直列2気筒 270°クランク 圧縮比11.5 最高出力72ps / 9,000rpm 最大トルク6.8kgf・m / 6,500rpm/p>p>img classhatena-fotolife title srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210519/20210519174100.jpg altf:id:misteron08:20210519174100j:plain />/p>p>洗車時に気づいたのですが、エンジンの発熱量が高めのようでオイルクーラーもなんと! 水冷式🚰です。/p>p>オイルフィルター取付部のコアユニットに冷却水が流れオイルの温度を下げるタイプ。オフa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%ED%A1%BC%A5%C9%A5%D0%A5%A4%A5%AF>ロードバイク/a>ならではの設計ですね💝　寒い時にはエンジンオイルを温めることも出来ます。/p>p>砂浜など高負荷走行時、エンジンオイルが過熱するとギアの入りが渋くなったり、エンジンがノッキングを起こしやすくなります。/p>p>なので空冷単気筒エンジンのXT250Tでは、100％化学合成油のエンジンオイルを使っていましたが、そこまで必要ないかも？/p>p>strong>エンジンフィーリング/strong>/p>p>3,000rpm以下では、気持ちの良いパルス感が味わえます。3,000〜6,500rpmまではエンジンレスポンスも良く力強く加速しますが、それ以上は惰性で回ってゆく感じ。/p>p>フラットでトルクフルなエンジンですが、アイドリング近辺のトルクが、やや不足気味。重めのa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AF%A5%E9%A5%C3%A5%C1>クラッチ/a>を含め、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%CE%A1%BC%A5%DE%A5%EB%A5%BF%A5%A4%A5%E4>ノーマルタイヤ/a>では泥ねい地などからの脱出に気を使います。/p>p>市街地走行では、4気筒のような滑らかさ、粘りは無いものの、3,000rpm前後の回転数をキープしていれば4気筒以上にa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%C0%A5%C3%A5%B7%A5%E5>ダッシュ/a>してゆきます。エンジンレスポンスも良く、a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A8%A5%F3%A5%B8%A5%F3%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD>エンジンブレーキ/a>も効くので慣れないうちは、ギクシャクしがちの走りになってしまいました。/p>p>strong>エンジン性能曲線/strong>/p>p>iframe classembed-card embed-webcard styledisplay: block; width: 100%; height: 155px; max-width: 500px; margin: 10px 0px; title2021年のYamahaTénéré700はどのくらいのパワーを発揮しますか？  srchttps://hatenablog-parts.com/embed?urlhttps%3A%2F%2Fwww.cycleworld.com%2Fstory%2Fbikes%2Fhow-much-power-does-the-2021-yamaha-tenere-700-make%2F frameborder0 scrollingno>/iframe>cite classhatena-citation>a hrefhttps://www.cycleworld.com/story/bikes/how-much-power-does-the-2021-yamaha-tenere-700-make/>span stylevertical-align: inherit;>span stylevertical-align: inherit;>www.cycleworld.com/span>/span>/a>/cite>/p>p>strong>マフラーの排気音/strong>/p>p>静かに感じられますがトンネル内で、意外と排気音が大きいことに気が付きます。/p>p>直列2気筒270°クランク、90°Vツインと爆発間隔は同じですが、EXマニホールドの長さが等長に近いからか、90°Ｖツインのようなドロドロ感はありません。/p>p>音量、音質も適切で味わい深く、病みつきになる排気音ですね💢/p>p>strong>span stylevertical-align: inherit;>span stylevertical-align: inherit;>燃費/span>/span>/strong>/p>p>一般道、高速道を含むツーリングで26〜28km/㍑、最高燃費（一般道のみ）31.4km/㍑を記録しました。a classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B7%A5%D5%A5%C8%A5%A2%A5%C3%A5%D7>シフトアップ/a>は4,000〜6,000rpm。いずれもWMTCモードメーカー公称値24km/㍑を上まっています。/p>p>CB750Fで18〜20km /㍑、最高で25km /㍑だったので、かなり良い燃費です。レギュラーガソリン指定も有難い。/p>p>私の走行パターンでは約300km前後の走行で燃料警告灯が点滅し始めします。燃費を考えるとかなり早めに点滅するので、給油は道路状況、GSの場所、走る場所にもよりますが、だいたい走行距離350〜400kmで給油しています。/p>p>燃料警告灯はメーカー公称値 残り4.3㍑で点滅、トリップもTRIPFが表示され、その地点から走行距離の記録が始まります。燃料タンク容量：16㍑/p>p>img classhatena-fotolife title srchttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/misteron08/20210516/20210516134704.png altf：id：misteron08：20210516134704p：plain />/p>p>strong>エンジンオイル交換/strong>/p>p>メーカー指定は驚きのオイル交換10,000km走行ごと（必要量2.3㍑）、オイルフィルター交換は30,000km走行ごと（必要量2.6㍑）/p>p>今まで、4サイクルエンジンのオートバイでは、3,000km走行ごとにオイル交換、オイル交換2回に1回の頻度でオイルフィルターを交換していましたが、水冷式オイルクーラー、ブローバイガスの処理などが進化しエンジンオイルの劣化が少なくなり交換頻度が減ったようです。/p>p>昔の古い車やオートバイのブローバイガスは大気開放でした。しかし、今や排ガス規制によりインテークマニホールドに戻されています。/p>p>ブローバイガスには未燃焼の燃料などが含まれるので、エンジンオイルの劣化、大気汚染に繋がります。またインマニに戻すとパワーダウン、インマニ内の汚れにも繋がります。/p>p>今じゃ軽自動車でもノンターボ(自然吸気)ならオイル交換は走行10,000kmごと。現在の走行距離は約4,000km（1,000km時にオイル＆オイルフィルター交換）ですが、5,000km走行時にオイル消費、フィーリング、汚れ、粘度を含めて交換するか判断する予定です。/p>p>strong>総評/strong>/p>p>オートバイのエンジンも素晴らしく進化してますね。/p>p>昔の直列2気筒では存在すらしなかった270°クランク。/p>p>3気筒エンジン並みの滑らかさ、吹けを持ちながら、パワーアップ。2気筒らしい低回転域のパルス感、トルクも残しつつフラット化を実現している、まさにstrong>良いとこ取りのエンジン/strong>ですね。/p>p>エンジン性能曲線を見ると広い回転域でフラットなトルクを発生。トa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%E9%A5%AF>ラク/a>ションのコンa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%C8%A5%ED%A1%BC%A5%EB>トロール/a>を電子的に制御するのか？、エンジン特性で制御するのか？/p>p>個人的にオフロードでは、後者が有利と考えていますがa classkeyword hrefhttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%E4%A5%DE%A5%CF>ヤマハ/a>さんも同じ考え方のようです。/p>p>軽自動車のエンジンも2気筒270°クランクで良いんじゃないか？と個人的に思ってます（笑）/p>p> /p>              /div>      footer classentry-footer>        div classentry-tags-wrapper>  div classentry-tags>  /div>/div>    p classentry-footer-section track-inview-by-gtm data-gtm-track-json{"area": "finish_reading"}>  span classauthor vcard>span classfn data-load-nickname1 data-user-namemisteron08 >misteron08/span>/span>  span classentry-footer-time>a hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/05/19/200000>time data-relative datetime2021-05-19T11:00:00Z title2021-05-19T11:00:00Z classupdated>2021-05-19 20:00/time>/a>/span>          span class      entry-footer-subscribe           data-test-blog-controlls-subscribe>      a hrefhttps://blog.hatena.ne.jp/misteron08/misteron.hatenablog.jp/subscribe?utm_campaignsubscribe_blog&utm_sourceblogs_entry_footer&utm_mediumbutton>        読者になる      /a>    /span>  /p>      div    classhatena-star-container    data-hatena-star-container    data-hatena-star-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/05/19/200000    data-hatena-star-titleヤマハ Tenere(テネレ）700レビュー　エンジン編    data-hatena-star-variantprofile-icon    data-hatena-star-profile-url-templatehttps://blog.hatena.ne.jp/{username}/  >/div>    div classsocial-buttons>        div classsocial-button-item>      a hrefhttps://b.hatena.ne.jp/entry/s/misteron.hatenablog.jp/entry/2021/05/19/200000 classhatena-bookmark-button data-hatena-bookmark-urlhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/05/19/200000 data-hatena-bookmark-layoutvertical-balloon data-hatena-bookmark-langja titleこの記事をはてなブックマークに追加>img srchttps://b.st-hatena.com/images/entry-button/button-only.gif altこの記事をはてなブックマークに追加 width20 height20 styleborder: none; />/a>    /div>        div classsocial-button-item>      div classfb-share-button data-layoutbox_count data-hrefhttps://misteron.hatenablog.jp/entry/2021/05/19/200000>/div>    /div>                div classsocial-button-item>      a      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