Domain > metro.lenta.ru

More information on this domain is in AlienVault OTX

DNS Resolutions

Date	IP Address
2018-04-17	81.19.72.36 (ClassC)
2026-02-22	81.19.72.38 (ClassC)

Port 80

HTTP/1.1 200 OKServer: nginxDate: Sun, 22 Feb 2026 09:40:38 GMTContent-Type: text/htmlTransfer-Encoding: chunkedConnection: keep-aliveKeep-Alive: timeout50

!DOCTYPE html>html>head langen>    meta charsetUTF-8>    title>/title>    link relstylesheet hrefstyles/normalize.css/>    link relstylesheet hreffonts/geometria/stylesheet.css/>    link relstylesheet hreffonts/ptsans_regular/stylesheet.css/>    link relstylesheet hreffonts/ptserifcaption_regular/stylesheet.css/>    link relstylesheet hrefstyles/style.css/>    link hrefscripts/videojs/video-js.min.css relstylesheet>    link relstylesheet media(max-width: 700px) hrefstyles/mobile.css />    meta nameviewport contentwidthdevice-width >    meta propertyog:title contentЗачем в метро дирижабль?>    meta propertyog:description content«100 лет московского метро», спецпроект «Ленты.ру»>    meta propertyog:url contenthttp://metro.lenta.ru>    meta propertyog:image contenthttp://metro.lenta.ru/images/ogimage2.png>    link relicon typeimage/png hrefimages/favicon.png />/head>body>div classabout_svg hidden>svg version1.1	 xmlnshttp://www.w3.org/2000/svg xmlns:xlinkhttp://www.w3.org/1999/xlink xmlns:ahttp://ns.adobe.com/AdobeSVGViewerExtensions/3.0/	 x0px y0px width270px height667px viewBox0 0 270 667 enable-backgroundnew 0 0 270 667 xml:spacepreserve>defs>/defs>g>	g>		polygon fill#F2F3ED points1,667 1,18 71.3,18 85,1.4 85,18 270,18 270,667 		/>		path fill#444444 dM84,3v14v1h1.1H269v648H1V18h70.1h0.5l0.3-0.4L84,2.8 M85,0L71.1,17H0v650h270V17H85V0L85,0z/>	/g>	rect x20.6 y146 fillnone width230 height415.3/>	text transformmatrix(1 0 0 1 20.5795 155.9401)>tspan x0 y0 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size14>ДИЗАЙН–ДИРЕКТОР: /tspan>tspan x0 y20 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Василий Шихачевский/tspan>tspan x0 y60 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size14>ПРОДЮСЕРЫ:/tspan>tspan x0 y80 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Александра Ярош/tspan>tspan x0 y100 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Екатерина Логинова/tspan>tspan x0 y140 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size14>ДИЗАЙНЕРЫ:/tspan>tspan x0 y160 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Анна Деревянко/tspan>tspan x0 y180 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Евгений Иванов/tspan>tspan x0 y220 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size14>КАРТА МЕТРО:/tspan>tspan x0 y240 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Алексей Высокосов/tspan>tspan x0 y260 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Антон Мизинов/tspan>tspan x0 y300 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size14>РАЗРАБОТЧИКИ:/tspan>tspan x0 y320 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Михаил Дунаев/tspan>tspan x0 y340 fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>Сергей Никонец /tspan>tspan x0 y377.5 fill#999B94 font-familypt_sansregular font-size14>Звучит песня «О метро»  /tspan>tspan x0 y395 fill#999B94 font-familypt_sansregular font-size14>П. Ипполитова, Н. Берендгофа/tspan>/text>	rect x20.6 y594.9 fillnone width229.5 height10/>	text transformmatrix(1 0 0 1 20.5795 604.6581) fill#444444 font-familypt_sansregular font-size14>При участии редакции/text>	text transformmatrix(1 0 0 1 19.0795 66.8581)>tspan x0 y0 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size24 letter-spacing1>НАД ПРОЕКТОМ/tspan>tspan x0 y25 fill#444444 font-familygeometria_boldbold font-size24 letter-spacing1>РАБОТАЛИ/tspan>/text>	line fillnone stroke#444444 stroke-miterlimit10 x120.6 y1121 x2250.6 y2121/>	line fillnone stroke#444444 stroke-miterlimit10 x120.6 y1572 x2250.6 y2572/>	g>		g>			g>				g>					polygon fill#444444 points20.1,637.7 20.1,621.7 24.1,621.7 24.1,635 29.4,635 29.4,637.7 					/>					path fill#444444 dM37.2,637.9c2.6,0,4.3-0.4,5.6-1.2v-3.3c-1.3,0.9-2.8,1.6-4.9,1.6c-1.7,0-3.9-0.9-3.9-2.5						c0-2.4,2.5-2.9,5.6-2.9h0.6v-1.3h-0.7c-3,0-4.9-0.5-4.9-2.2c0-1.4,1.3-2,2.9-2c2,0,2.8,0.3,4.1,0.9V622						c-1.3-0.4-2.3-0.7-4.1-0.7c-3.4,0-6.2,1.3-6.2,4.5c0,1.3,0.6,2.9,2.5,3.3c-1.9,0.3-3.1,2.1-3.1,3.9						C30.5,636.5,33.5,637.9,37.2,637.9z/>					polygon fill#444444 points54.7,621.7 54.7,630.9 44.3,621.7 44.1,621.7 44.1,637.7 48.1,637.7 48.1,628.6 58.6,637.7						58.7,637.7 58.7,624.4 62.7,624.4 62.7,637.7 66.7,637.7 66.7,624.4 72.1,624.4 72.1,621.7 					/>					path fill#444444 dM76.8,621.7h-0.1l-8.2,16h3.7l1.2-2.7h7l1.3,2.7h3.7L76.8,621.7z M74.5,632.4l2.2-5.1l2.3,5.1H74.5z/>					path fill#444444 dM86.1,635.8c0,1.2,0.9,2.1,2.1,2.1c1.1,0,2.1-0.9,2.1-2.1c0-1.2-0.9-2.1-2.1-2.1						C87.1,633.7,86.1,634.6,86.1,635.8z/>					path fill#444444 dM101.6,632.8c1.5-1.1,2.4-2.9,2.4-4.9c0-4-2.5-6.2-6.8-6.2h-5.2v16h4v-4h1.2c0.5,0,0.9,0.2,1.3,0.2						l3.1,3.8h4L101.6,632.8z M96.9,631h-0.8v-6.7h0.8c2.4,0,3.7,1.2,3.7,3.3C100.6,629.6,99.3,631,96.9,631z/>					path fill#444444 dM112.7,634.6c-2.2,0-3.3-1.2-3.3-4.7v-8.2h-4v7.4c0,5.3,2.3,8.6,7.3,8.6c5.1,0,7.3-3.4,7.3-8.6v-7.4h-4						v8.2C116.1,633.4,114.9,634.6,112.7,634.6z/>				/g>			/g>		/g>	/g>/g>/svg>/div>div classsharings_btns hidden>    svg version1.1	 xmlnshttp://www.w3.org/2000/svg xmlns:xlinkhttp://www.w3.org/1999/xlink xmlns:ahttp://ns.adobe.com/AdobeSVGViewerExtensions/3.0/	 x0px y0px width199px height78px viewBox0 0 199 78 enable-backgroundnew 0 0 199 78 xml:spacepreserve>defs>/defs>g>	g>		polygon fill#F2F3ED points0.5,77.5 0.5,17.5 104.2,17.5 117.5,1.4 117.5,17.5 198.5,17.5 198.5,77.5 		/>		path fill#444444 dM117,2.8V17v1h1h80v59H1V18h103h0.5l0.3-0.4L117,2.8 M118,0l-14,17H0v61h199V17h-81V0L118,0z/>	/g>	g>		g>			g classsocbtn fb>				rect x15 y33 fill#444444 width30 height30/>				path fill#F2F3ED dM26.2,44.8h1.9v-0.9v-0.8v-0.1c0-0.8,0-2.1,0.6-2.8c0.6-0.8,1.5-1.4,2.9-1.4c2.4,0,3.4,0.3,3.4,0.3					l-0.5,2.8c0,0-0.8-0.2-1.5-0.2c-0.7,0-1.4,0.3-1.4,1v0.3v1v0.9h3l-0.2,2.7h-2.8V57h-3.5v-9.5h-1.9V44.8z/>			/g>			g classsocbtn tw>				rect x119 y33 fill#444444 width30 height30/>				g>					path fill#F2F3ED dM144,42.2c-0.7,0.3-1.5,0.5-2.3,0.6c0.8-0.5,1.4-1.3,1.7-2.2c-0.8,0.5-1.6,0.8-2.5,1						c-0.7-0.8-1.7-1.2-2.9-1.2c-2.2,0-3.9,1.8-3.9,3.9c0,0.3,0,0.6,0.1,0.9c-3.3-0.2-6.2-1.7-8.1-4.1c-0.3,0.6-0.5,1.3-0.5,2						c0,1.4,0.7,2.6,1.7,3.3c-0.6,0-1.3-0.2-1.8-0.5c0,0,0,0,0,0c0,1.9,1.4,3.5,3.2,3.9c-0.3,0.1-0.7,0.1-1,0.1						c-0.3,0-0.5,0-0.7-0.1c0.5,1.6,2,2.7,3.7,2.7c-1.3,1.1-3,1.7-4.9,1.7c-0.3,0-0.6,0-0.9-0.1c1.7,1.1,3.8,1.8,6,1.8						c7.2,0,11.2-6,11.2-11.2c0-0.2,0-0.3,0-0.5C142.8,43.7,143.4,43,144,42.2z/>				/g>			/g>			g classsocbtn lj>				rect x154 y33 fill#444444 width30 height30/>                g>			g>				g>					defs>						rect idSVGID_1_ x158 y37 width21.8 height21.9/>					/defs>					clipPath idSVGID_2_>						use xlink:href#SVGID_1_  overflowvisible/>					/clipPath>					path clip-pathurl(#SVGID_2_) fill#F2F3ED dM169.6,38.4c-1.4,0-2.8,0.3-4.1,0.8l-2.2-2.2h0c-2.4,1-4.3,2.9-5.3,5.3						l2.2,2.2l0,0c-0.5,1.2-0.9,2.6-0.9,4.1c0,5.6,4.6,10.2,10.2,10.2c5.6,0,10.2-4.6,10.2-10.2S175.3,38.4,169.6,38.4/>				/g>			/g>			g>				g>					defs>						rect idSVGID_3_ x158 y37 width21.8 height21.9/>					/defs>					clipPath idSVGID_4_>						use xlink:href#SVGID_3_  overflowvisible/>					/clipPath>					path clip-pathurl(#SVGID_4_) fill#444444 dM168.6,52.9c1-2.4,2.9-4.3,5.3-5.3h0l-8.3-8.3l0,0c-2.4,1-4.3,2.9-5.3,5.3						L168.6,52.9z/>				/g>			/g>			g>				g>					defs>						rect idSVGID_5_ x158 y37 width21.8 height21.9/>					/defs>					clipPath idSVGID_6_>						use xlink:href#SVGID_5_  overflowvisible/>					/clipPath>					path clip-pathurl(#SVGID_6_) fill#444444 dM174.5,50.4c-1.4,0.6-2.5,1.7-3.1,3.1l3.9,0.8L174.5,50.4z/>				/g>			/g>			g>				g>					defs>						rect idSVGID_7_ x158 y37 width21.8 height21.9/>					/defs>					clipPath idSVGID_8_>						use xlink:href#SVGID_7_  overflowvisible/>					/clipPath>					path clip-pathurl(#SVGID_8_) fill#FFFFFF dM174.6,50.9l0.7,3.3C175.3,54.3,174.9,52.6,174.6,50.9/>				/g>			/g>			g>				g>					defs>						rect idSVGID_9_ x158 y37 width21.8 height21.9/>					/defs>					clipPath idSVGID_10_>						use xlink:href#SVGID_9_  overflowvisible/>					/clipPath>					path clip-pathurl(#SVGID_10_) fill#F2F3ED dM174.5,50.4c-0.3-1.5-0.6-2.8-0.6-2.8l0,0c-2.4,1-4.3,2.9-5.3,5.3l2.8,0.6						C172,52.1,173.1,51,174.5,50.4/>				/g>			/g>		/g>			/g>			g classsocbtn ok>				rect x85 y33 fill#444444 width30 height30/>				path fill-ruleevenodd clip-ruleevenodd fill#F2F3ED dM106.2,48.8c-0.3-0.6-1.2-1.1-2.3-0.2c-1.5,1.2-4,1.2-4,1.2					s-2.4,0-4-1.2c-1.1-0.9-2-0.4-2.3,0.2c-0.5,1.1,0.1,1.6,1.4,2.5c1.2,0.7,2.8,1,3.8,1.1l-0.9,0.9c-1.2,1.2-2.4,2.4-3.2,3.2					c-0.5,0.5-0.5,1.3,0,1.8l0.1,0.1c0.2,0.2,0.6,0.4,0.9,0.4h0c0.3,0,0.6-0.1,0.9-0.4l3.2-3.2c1.2,1.2,2.4,2.4,3.2,3.2					c0.5,0.5,1.3,0.5,1.8,0l0.1-0.1c0.5-0.5,0.5-1.3,0-1.8l-3.2-3.2l-0.9-0.9c1-0.1,2.6-0.4,3.8-1.1					C106.2,50.4,106.8,49.9,106.2,48.8L106.2,48.8z M100,40.1c1.5,0,2.7,1.2,2.7,2.7c0,1.5-1.2,2.7-2.7,2.7c-1.5,0-2.7-1.2-2.7-2.7					C97.3,41.3,98.5,40.1,100,40.1L100,40.1z M100,48.1c-3,0-5.4-2.4-5.4-5.4c0-3,2.4-5.4,5.4-5.4c3,0,5.4,2.4,5.4,5.4					C105.4,45.7,103,48.1,100,48.1z/>			/g>			g classsocbtn vk>				rect x50 y33 fill#444444 width30 height30/>				path fill-ruleevenodd clip-ruleevenodd fill#F2F3ED dM59,40.3h7.1c2.3,0,4.3,1.1,4.3,3.5c0,1.9-0.7,2.7-2.1,3.5					c0.1,0.1,0.9,0.3,1.2,0.5c0.4,0.2,0.7,0.4,1,0.7c0.8,0.8,1,1.6,1,2.9c0,3-2.9,4.5-5.7,4.5H59L59,40.3L59,40.3z M62.9,44.4l0,2					c1.8,0,3.6,0.2,3.6-1.7c0-1.8-1.9-1.5-3.6-1.5L62.9,44.4L62.9,44.4z M62.9,53.1c2,0,4.5,0.3,4.5-2c0-2.4-2.6-2-4.5-2L62.9,53.1z					/>			/g>		/g>	/g>/g>/svg>/div>div classhidder hidden>/div>div classcover mobile_hide stylemin-width: 1020px>    div styleheight: 100px; width: 100%>/div>    div classcover-video>        video idexample_video_1 classvideo-js vjs-default-skin autoplay loop width100% height100%               posterimages/covervideo.png               data-setup{}>            source srcsounds/Metro_intro.mp4 typevideo/mp4 />        /video>    /div>    div classcover-content>        div classcover-text>«Наука, технический опыт, знание — всё это дело наживное. Сегодня их нет, а завтра будут. Главное тут состоит в том, чтобы иметь страстное большевистское желание овладеть техникой, овладеть наукой производства. При страстном желании можно добиться всего, можно преодолеть всё»br>           div styletext-align: right>И. В. Сталин/div>        /div>        div classcover_btn>перейти к проекту/div>    /div>/div>div classpages_menu hidden>    div classred_btn past>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>ПЕРВЫЕ ПРОЕКТЫ/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                1                div classmenu_years>1880—1930-е/div>            /div>        /div>    /div>    div classdivider past>/div>    div classred_btn past>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>«ДВОРЦЫ ДЛЯ НАРОДА»/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                2                div classmenu_years>1930—1940-е/div>            /div>        /div>    /div>    div classdivider past>/div>    div classred_btn past>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>ТРИУМФ И ПОБЕДА/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                3                div classmenu_years>1940—1950-е/div>            /div>        /div>    /div>    div classdivider past>/div>    div classred_btn current>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>УХОД ОТ «СТЕРИЛЬНОСТИ»/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                4                div classmenu_years>1960-е/div>            /div>        /div>    /div>    div classdivider future>/div>    div classred_btn future>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>«МЕТРОХРУЩЕВКИ»/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                5                div classmenu_years>1970—1980-е/div>            /div>        /div>    /div>    div classdivider future>/div>    div classred_btn future>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>ВРЕМЯ МЕТАНИЙ/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                6                div classmenu_years>1990—2000-е/div>            /div>        /div>    /div>    div classdivider future>/div>    div classred_btn future>        div classmobile_menu_item desktop_hide>span>БУДУЩЕЕ/span>/div>        div classwhite_btn mobile_hide>            div classdark_btn>                7                div classmenu_years>2010—2035/div>            /div>        /div>    /div>/div>div classheader>    a hrefhttp://lenta.ru>        div classlogo>            img srcimages/logo-lenta.svg classdesktop_hide/>        /div>    /a>    div classheader_buttons>        a hrefhttp://metro.lenta.ru/eng/>div classlang mobile_hide>/div>/a>        div classcopyright mobile_hide>/div>        div classsounds mobile_hide>/div>        div classsharings mobile_hide>/div>        div classmain-menu>/div>    /div>/div>div classcontent>    div classcenter dark-line-bg mobile-first-screen>        div classmargin-left-150 styleoverflow: visible; height: 420px>            img srcimages/cover-image.png classcover-image mobile_hide stylemargin-top: -100px/>            h1 stylemargin-top: 140px; line-height: 60px> 100 ЛЕТbr>b> МОСКОВСКОГОbr> МЕТРО/b>/h1>            div classsmall-hr hr-top stylewidth: 90%>/div>                div classsubheader>                    станции московской подземки, построенные в разное время, значительно отличаются друг от друга. их облик отражает реалии периода строительства, поэтому метро можно назвать своеобразной летописью советской и российской истории.                    уже сейчас у нас есть возможность не только вспомнить прошлое, но и заглянуть в недалекое будущее и посмотреть, как будет выглядеть столичная подземка на пороге 100-летия.                /div>            /div>    /div>    div classcenter dark-line-bg mobile_hide styleheight: 50px>/div>    div classcenter dark-line-bg mobile_hide styleheight: 100px; overflow: hidden;>        img srcimages/metro_insert_01.gif stylemargin-left: -90px; alt/>    /div>    div classcenter dark-line-bg mobile_hide styleheight: 150px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_dark_red stylebackground-image: url(images/dark-to-red.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>1880–1930-е/div>            div classtext-header-rightpart>ПЕРВЫЕ ПРОЕКТЫ/div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                История Московского метро началась задолго до его официального открытия. Еще в 1875 году появились первые идеи по строительству в Москве внеуличной транспортной системы, в частности, предлагалось провести линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Однако дальше предложений дело тогда не пошло.                br>br>                В 1902 году появились не просто идеи, а первые детальные проекты «электрической железной дороги большой скорости внеуличного типа». Проект метро, разработанный А. Антоновичем, Н. Голиневичем и Н. Дмитриевым серьезной поддержки не получил.                br>br>                В 1903 году инженеры П. Балинский и Е. Кнорре разработали проект, который поначалу тепло встретили некоторые предприниматели и московские чиновники, но в итоге он был отклонен городской управой из-за «отсутствия финансов» и протестов духовенства и Археологического общества.            /div>            !-- --------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА           -->            !-- --------------------- -->            div classright-block-text red wire styleborder-top-width: 0px; padding-top: 0px>                img srcimages/vrezs/wire.png classmobile_hide/>                br>br>                span classred_header>АРЕСТ ИНЖЕНЕРОВ/span>                br>br>                Заграничная командировка стала поводом для репрессий в отношении шестерых инженеров, включая С.Н. Розанова, К.С. Мышенкова и А.В. Гербко. В октябре 1930 года специалисты с дореволюционным и зарубежным образованием были арестованы, обвинены во вредительстве и приговорены к заключению в концлагерь на 10 лет. Однако в январе 1932 года выяснилось, что из 365 сотрудников административно-хозяйственного отдела метро только 20 имеют инженерно-техническое образование. 14 января 1932 года Мышенков и Розанов были освобождены, приговор их признан условным.            /div>        /div>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- ЦИТАТА                -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg >        div classquotes-left>/div>        div classquotes-right>/div>        ul classquotes>            li>                div classli-text>                    «Возможно ли допустить эту греховную мечту? Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию Божию разумным созданием, спустившись в преисподнюю. А что там есть — ведает один Бог, и грешному человеку ведать не надлежит»                /div>                div classli-author>                    span>                        Из письма московского br>                        архиерея Сергия митрополиту                    /span>                /div>                div classli-counter mobile_hide>1/2/div>            /li>            li>                div classli-text>                    «Проект господ Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям...»                /div>                div classli-author>                    span>                        Из обращения членов Московского Городского Императорского археологическогоbr>общества к городскому голове князю В. М. Голицыну (23 ноября 1902 года)                    /span>                /div>                div classli-counter mobile_hide>2/2/div>            /li>        /ul>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                Первые проекты метро были преимущественно открытыми, большинство линий планировалось пустить по эстакадам, насыпям и неглубоким траншеям. Причин тому несколько: к настоящей подземке в России были не готовы морально, кроме того, в стране не было техники для проходки тоннелей.                br>br>                Население Москвы приблизилось к двум миллионам, и в 1912 году городские власти организовали создание проекта метро, который предусматривал строительство трех диаметров, а также в перспективе линии по Садовому кольцу. На этот раз намерения оказались серьезными, но их воплощению помешала Первая мировая, а затем грянула революция и Гражданская война.            /div>            !-- -------------------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА КРАССНЫЙ С КАРТИНКОЙ -->            !-- -------------------------------- -->            a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/05/31/metro1902/ target_blank>            div classright-block-text red-right-block>                img srcimages/Lenta_01.png alt/>                h2>«Греховной мечтой является попытка проникнуть в  подземный мир»/h2>                div classwhite-hr mobile_hide>/div>                div classright-block-content>Почему в 1900-х годах не удалось реализовать проект подземки Балинского-Кнорре/div>            /div>            /a>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ФОТОГАЛЛЕРЕЯ          -->    !-- --------------------- -->    div classcenter photogallery>        div classphotogallery-header>первые инженерные проекты московского метро/div>        div classphotogallery-slide>            img srcimages/vrezs/1-1.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/1-2.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/1-3.jpg alt classanimated/>            div classphotogallery-description>Проект метро, разработанный br>А. Антоновичем, Н. Голиневичем и Н. Дмитриевым /div>        /div>        div classphotogallery-controllers>            div classphotogallery-counters>                div classphotogallery-counter selected>/div>                div classphotogallery-counter>/div>                div classphotogallery-counter>/div>            /div>            div classphotogallery-left_btn>/div>            div classphotogallery-right_btn>/div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 45px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                После Гражданской войны за реанимацию проекта метрополитена взялись специалисты Управления московских городских железных дорог, в частности инженеры С. Розанов и К. Мышенков. В 1925-30-х годах в МГЖД разработали эскиз, который по сути повторял проект 1912 года, с той лишь разницей, что новый вариант предусматривал прокладку линий под землей. Во время этой работы Мышенков и Розанов были арестованы как враги народа.            /div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 55px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ТЕМНАЯ ИНФОГРАФИКА    -->    !-- --------------------- -->    div classfull mobile_hide>        img srcimages/infographics1.png alt />    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 155px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_red_gray stylebackground-image: url(images/red-to-gray.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>190–1940-е /div>            div classtext-header-rightpart>«Дворцы для народа»/div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                К началу 30-х годов население Москвы достигло почти 3 млн человек, транспортная проблема обострилась, и было принято решение немедленно начать подготовку к сооружению метро как главного средства быстрых и дешевых пассажирских перевозок. 3 сентября 1931 года был учрежден Метрострой, который возглавил Павел Ротерт. Куратором стройки назначили Лазаря Кагановича.                br>br>                Архитектура этого периода стала едва ли не главным пропагандистским средством советской власти. Не стали исключением и станции метрополитена: подземка должна была наглядно демонстрировать преимущества социалистического строя над капиталистическим.                br>br>                Перед метро ставилась задача не только функциональная — обеспечения пассажирских перевозок, но и идеологическая — быть дворцом для народа. Вестибюли должны были быть легкими, нарядными и светлыми, чтобы человек, впервые спустившийся под землю, не только не испытывал страха или дискомфорта, а, напротив, переживал ощущение воодушевления, восторга и гордости за свою страну.            /div>            !-- --------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА           -->            !-- --------------------- -->            div classright-block-text mobile_hide stylecolor: #8e9089; font-size: 15px; margin-top: -50px>                span stylefont-family: geometria_boldbold, Helvetica, Arial; font-size: 100px;>~2span stylefont-size: 14px> РАЗА /span> /span>                div classgray-hr>/div>                Во столько раз вырастает br>                население Москвы br>                к началу 30–х годов            /div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg styleheight: 45px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- YOUTUBE               -->    !-- --------------------- -->    div classcenter video>        div classvideo-header>Московское метро в 1935 году/div>        iframe classytplayer width1020 height610 srchttp://www.youtube.com/embed/jDC9Fd7UT9w?version3&enablejsapi1 frameborder0 allowfullscreen>/iframe>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- HIDDEN AUDIO                 -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg hidden styleheight: 75px; display: none;>        div classmargin-left-150>            div classaudio-header>Фоновый звук/div>            div classaudioplayer>                audio srcsounds/metro.mp3 preloadauto looploop/>            /div>        /div>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- AUDIO                 -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg styleheight: 75px>        div classmargin-left-150>            div classaudio-header>Речь И. В. Сталина по случаю пуска первой очереди метро 15 мая 1935 года/div>            div classaudioplayer>                audio srcsounds/1-1_1.mp3 preloadauto />            /div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 45px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- AUDIO                 -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg styleheight: 75px>        div classmargin-left-150>            div classaudio-header>Л. М. Каганович о строительстве Московского метрополитена/div>            div classaudioplayer>                audio srcsounds/1-2.mp3 preloadauto />            /div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 45px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classmargin-left-150 styleoverflow: visible; height: 300px;>            div classbasic-text>                Над обликом первых станций метрополитена трудились архитекторы разных поколений, относившиеся к различным направлениям, однако им удалось создать общее настроение праздничности и воодушевления. С некоторыми допущениями все довоенные станции можно отнести к советской версии стиля ар-деко.            /div>            !-- -------------------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА СЕРЫЙ С КАРТИНКОЙ -->            !-- -------------------------------- -->            a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/04/16/metro1935/ stylez-index: 10; position: relative target_blank>                div classright-block-text gray-right-block stylemargin-top: -170px; height: 390px>                    img srcimages/Lenta_02.png alt/>                    h2>«Начать ориентировать на метро все наземные линии»/h2>                    div classwhite-hr>/div>                    div classright-block-content>                        Как строилась московская подземка в 1930-е и почему зарубежные агрегеты разбирались до винтика                    /div>                /div>            /a>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ФОТОГАЛЛЕРЕЯ          -->    !-- --------------------- -->    div classcenter photogallery styleborder-bottom-width: 1px>        div classphotogallery-header>Легенда о дирижабле на станции «Маяковская»/div>        div classphotogallery-slide>            img srcimages/vrezs/2-2.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/2-1.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/2-3.jpg alt classanimated/>            div classphotogallery-description>Колонный зал станции «Маяковская»br>                Фотографии: Евгений Иванов /div>        /div>        div classphotogallery-controllers>            div classphotogallery-counters>                div classphotogallery-counter selected>/div>                div classphotogallery-counter>/div>                div classphotogallery-counter>/div>            /div>            div classphotogallery-left_btn>/div>            div classphotogallery-right_btn>/div>        /div>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- КОЛОНКИ               -->    !-- --------------------- -->    div classcenter columns stylepadding-bottom: 50px>        div classleft-column>            Существует миф, что в оформлении станции Маяковская есть фрагменты настоящего «дирижабля Циолковского». Это не совсем верно, однако легенда родилась из реальной истории станции.            br>br>            В оформлении колонн и арок станционного зала «Маяковской» использовались листы гофрированной стали, изготовленные в 1938 году на «Дирижабльстрое» на оборудовании, которое предназначалось для производства ребер жесткости «дирижабля Циолковского».            br>br>        /div>        div classright-column>            Распространенное мнение, что «детали дирижабля» выполняют не только декоративную функцию, но и поддерживают свод станции, является заблуждением.        /div>        div classcenter sorry mobile_hide styleheight: 10px; width: 1000px; font-size: 10px; position: absolute; bottom: 5px; left: 0px>            В тексте этого блока была найдена и исправлена фактическая ошибка. «Лента.ру» благодарит читателей за внимательность.        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 200px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_gray_red stylebackground-image: url(images/gray-to-red.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>1940–1950-е/div>            div classtext-header-rightpart>Триумф и Победа/div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                Станции метро, построенные в военные и послевоенные годы, стали образцами сталинского ампира в самом законченном и совершенном виде. Их декоративное оформление пронизано темой триумфа советского народа, прежде всего, победы в Великой Отечественной войне.                br>br>                Открытые в военное время станции были спроектированы еще в 1930-е годы, но обрели символическое значение, которое подчеркивалось декоративно-художественным оформлением. Главным сюжетом для декорации станций этого периода стала тема прославления Красной армии, народа-победителя и их вождя.                br>br>                Оформление одних станций воплощает идеи увековечивания памяти о Великой Отечественной войне, других — триумфа и прославления победы, третьих — праздничной и веселой мирной жизни. В целом образный строй пышно оформленных станций Кольцевой линии звучит как «ода к радости».            /div>            !-- -------------------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА КРАССНЫЙ С КАРТИНКОЙ -->            !-- -------------------------------- -->            a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/04/14/metro1950/ target_blank>            div classright-block-text red-right-block>                img srcimages/Lenta_03.png alt/>                h2>Пик сталинского ампира/h2>                div classwhite-hr>/div>                div classright-block-content>Метрополитен в 1940-х — начале 1950-х выполнял еще и функции храма и бомбоубежища на случай ядерной войны/div>            /div>            /a>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- YOUTUBE               -->    !-- --------------------- -->    div classcenter video>        div classvideo-header>Гермоворота в Московском метро/div>        iframe classytplayer width1020 height610 srchttp://www.youtube.com/embed/W0ynU7EDvUM?version3&enablejsapi1 frameborder0 allowfullscreen>/iframe>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- КОЛОНКИ  FLEX         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter columns>        div classflex-column red>            После войны многие станции московского метро строились с учетом возможного применения потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. В частности, в тоннелях и на входах станций устанавливались гермоворота, которые            после закрытия превращают станцию в автономный городок с собственной системой снабжения электричеством и вентилированием. Ворота наглухо закрываются через 13 минут после сигнала тревоги.        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                Архитектура станций, открытых в первой половине 1950-х, становится уже не просто дворцовой, а почти храмовой — вестибюли становятся шире, выше, масштабнее, а оформление — торжественнее и помпезнее. Все это было призвано не только восславить Победу, но и воплотить мечту о мирной послевоенной жизни, где все должно быть красиво, добротно и качественно.            /div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ФОТОГАЛЛЕРЕЯ          -->    !-- --------------------- -->    div classcenter photogallery styleborder-bottom-width: 1px>        div classphotogallery-header>История мозаик на «Новокузнецкой»/div>        div classphotogallery-slide>            img srcimages/vrezs/3-1.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/3-2.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/3-3.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/3-4.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/3-5.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/3-6.png alt classanimated/>            div classphotogallery-description>Мозаичные панно, украшающие станцию «Новокузнецкая»br>                Фотографии: Евгений Иванов /div>        /div>        div classphotogallery-controllers>            div classphotogallery-counters>                div classphotogallery-counter selected stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>            /div>            div classphotogallery-left_btn>/div>            div classphotogallery-right_btn>/div>        /div>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- КОЛОНКИ  FLEX         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter columns>        div classflex-column red>            Смальтовые мозаики, ныне украшающие Новокузнецкую, заказывались для станции Павелецкая Замоскворецкой линии. Эскизы для мозаичных панно выполнил Александр Дейнека, а набор мозаик происходил в блокадном Ленинграде в мастерской Владимира Фролова. Это была последняя работа мастера. Владимир Фролов умер от истощения 3 февраля 1942 года.            br>br>            Мозаики удалось вывезти по Ладоге на одном из последних кораблей. В Москве Дейнека приступил к заливке восьмигранников для основания панно, но из-за регулярных бомбежек было приказано срочно убрать мозаики, поскольку «они могут привлечь внимание своим золотым отражением». Залитые в цемент панно были опущены в ямы для временного хранения.            br>br>            Тем временем металлоконструкции для Павелецкой попали на оккупированную территорию, проект станции пришлось срочно менять, и мозаики оказались ненужными. Архитектор Новокузнецкой Иван Таранов, узнав об этом, решил установить их на своей станции. Из-за небольшой длины центрального зала Новокузнецкой на своде удалось разместить шесть мозаик и еще одну установили в наземном вестибюле. Судьба семи остальных неизвестна.        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 240px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_red_gray stylebackground-image: url(images/red-to-gray.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>1960-е/div>            div classtext-header-rightpart>«Метрохрущевки»/div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                В конце 50-х «роскошь» строительства сталинского периода была резко осуждена, и новый советский лидер Никита Хрущев провозгласил курс на индустриализацию строительства и типовое проектирование. В связи с этим архитекторы, проектировавшие станции метро, были вынуждены полностью отказаться от всякой художественности — новые станции воплотили в себе эстетику функционализма и «прямого угла».                br>br>                Первые станции наиболее аскетичной Филевской линии были введены в эксплуатацию в 1958 году. В этот период в спальных районах столицы строились станции-«хрущевки», т.н. «сороконожки», кроме того, появились первые наземные линии и станции, что объяснялось снижением стоимости строительства.                br>br>                В погоне за скоростью и дешевизной строительства пришлось пожертвовать эстетикой, а имперская помпезность сталинской архитектуры сменилась безликой бетонной монотонностью и чрезмерным минимализмом хрущевского периода.            /div>            !-- -------------------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА СЕРЫЙ С КАРТИНКОЙ -->            !-- -------------------------------- -->            a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/04/15/metro1960/ target_blank>            div classright-block-text gray-right-block>                img srcimages/Lenta_04.png alt/>                h2>Метро имени Хрущева/h2>                div classwhite-hr>/div>                div classright-block-content>Зачем в 1950-1960-х в метро отказались от сталинского ампира, и почему тогда не прижились наземные линии и монорельс/div>            /div>            /a>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg styleheight: 60px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ФОТОГАЛЛЕРЕЯ  ТЕМНАЯ  -->    !-- --------------------- -->    div classfull custom_full >        div classcenter photogallery dark-photogallery styleborder-bottom-width: 1px>            div classphotogallery-header>Основные типы станций по конструкции/div>            div classphotogallery-slide>                img srcimages/vrezs/4-1.jpg alt classanimated/>                img srcimages/vrezs/4-2.jpg alt classanimated/>                img srcimages/vrezs/4-3.jpg alt classanimated/>                img srcimages/vrezs/4-4.jpg alt classanimated/>                div classmobile_hiddr>/div>                div classphotogallery-description>                    Пилонная                    br/>br/>                    Тип станции глубокого заложения, представляет собой три независимых зала, отделенных друг от друга рядом пилонов с проходами между ними                    ul>                        li>Охотный ряд/li>                        li>Таганская/li>                        li>Театральна/li>                    /ul>                /div>                div classphotogallery-description>                    Колонная глубокого заложения                    br/>br/>                    Представляет собой центральный и два боковых зала, пересекающиеся разомкнутые кольца которых опираются на общую для каждой пары залов колонну                    ul>                        li>Маяковская/li>                        li>Достоевская (колонно-стеновая)/li>                        li>Дубровка (колонно-стеновая)/li>                    /ul>                /div>                div classphotogallery-description>                    Односводчатая                    br/>br/>                    Тип станции, представляющий собой один зал со сводом большой подъёмистости, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения                    ul>                        li>Аэропорт/li>                        li>Кантемировская/li>                        li>Зябликово/li>                    /ul>                /div>                div classphotogallery-description>                    Колонная мелкого заложения                    br/>br/>                    Тип станции с дополнительными опорами перекрытия, в народе такая конструкция получила прозвище «сороконожка», поскольку потолок поддерживают два ряда колонн по 40 штук в каждом                    ul>                        li>Калужская/li>                        li>Каширская/li>                        li>Текстильщики/li>                    /ul>                /div>            /div>            div styleheight: 180px classdesktop_hide>/div>            div classphotogallery-controllers>                div classphotogallery-counters>                    div classphotogallery-counter selected>/div>                    div classphotogallery-counter>/div>                    div classphotogallery-counter>/div>                    div classphotogallery-counter>/div>                /div>                div classphotogallery-left_btn>/div>                div classphotogallery-right_btn>/div>            /div>        /div>        div styleheight: 40px classmobile_hide>/div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                Однако, стоит отметить, что аскетизм архитектурной стилистики этого периода был связан не только с приоритетом рационалистического мировосприятия, но и с изменением политической ситуации внутри страны, а также с критическим осмыслением прожитого исторического этапа.            /div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ФОТОГАЛЛЕРЕЯ          -->    !-- --------------------- -->    div classcenter photogallery have-subtext styleborder-bottom-width: 1px>        div classphotogallery-header>«Десталинизация» в оформлении метро/div>        div classphotogallery-slide>            img srcimages/vrezs/-4-3.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/-4-1.png alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/-4-2.png alt classanimated/>            div classphotogallery-description>Панно «Парад физкультурников»br> в вестибюле «Добрынинской»  /div>            div classphotogallery-description>Метаморфоза панно «Вручение гвардейского знамени»br>и «Парад Победы»  /div>            div classphotogallery-description>Исчезновение Сталина с мозаикиbr> на «Киевской»   /div>        /div>        div classphotogallery-controllers>            div classphotogallery-counters>                div classphotogallery-counter selected>/div>                div classphotogallery-counter>/div>                div classphotogallery-counter>/div>            /div>            div classphotogallery-left_btn>/div>            div classphotogallery-right_btn>/div>        /div>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- КОЛОНКИ               -->    !-- --------------------- -->    div classcenter columns styleborder-bottom: 0px>        div classleft-column>            После развенчания культа личности Сталина все, что «не соответствуют в полной мере исторической правде», подверглось «исправлению». С этим связано немало казусов.            br>br>            span classpart1 subtext>                Так, в вестибюле «Добрынинской» на панно «Парад физкультурников» изображены ликующие люди с портретом Гагарина в руках. Плакат с первым космонавтом неслучайно кажется инородным. Дело в том, что станция открыта в 1950 году, когда Гагарину было 16 лет, а на мозаике до него был изображен Сталин.            /span>            span classpart2 subtext hidden>                Панно «Вручение гвардейского знамени», выполненное Павлом Кориным для станции «Комсомольская» Кольцевой линии, первоначально изображало Сталина, который передавал знамя солдату. В 1963 году настала пора глобальных перемен, и вместо «Вручения гвардейского знамени» появилось «Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт».            /span>            span classpart3 subtext hidden>                Тщательно избавились от изображений Сталина и на мозаиках центрального зала станции «Киевская» Кольцевой линии. Например, с этого панно исчез молодой Иосиф Виссарионович, якобы стоявший за спиной у Ленина при провозглашении советской власти в 1917 году. На новом фото хорошо видна поздняя вставка.            /span>        /div>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- YOUTUBE               -->    !-- --------------------- -->    div classcenter video>        div classvideo-header>московское метро в кинематографе/div>        a hrefhttp://www.youtube.com/watch?v4wKXhKwuqrQ target_blank> img srcimages/video2.jpg alt/> /a>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- КОЛОНКИ  FLEX         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter columns>        div classflex-column>            В фильме «Я шагаю по Москве» 1964 года с метро связано несколько эпизодов. По рассказам участников съемочной группы, в подземке приходилось работать по ночам, предварительно договариваясь с руководством Московского метрополитена. Интересно, что в фильме герой заходит в вагон поезда, отправляющийся в сторону станции «Проспект Вернадского», которая на момент съемки еще не была построена.        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 200px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_gray_red stylebackground-image: url(images/gray-to-red.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>1970–1980-е/div>            div classtext-header-rightpart>Уход от «стерильности»/div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150 styleoverflow: hidden>            div classbasic-text>                В 70-х заметно ослабевает агрессивность техницизма в архитектуре метро, уступая место идее пластического пространства среды. От страха «излишеств» еще не избавились, но некоторые архитекторы уже пытаются уйти от скучной стерильности платформенных пространств. Эти усилия проявляются в необычных формах колонн, в активной пластике пилонов и объемной аранжировке свода.                br>br>                На этом этапе получает развитие индивидуальность и образность станций. В качестве выразительных средств используется игра пространств, архитектурная пластика, скульптурная декорация и дизайнерское оформление.                br>br>                Одно из главных положительных свойств некоторых станций метро в «послехрущевский» период — разнообразие. Различные ощущения и эмоциональные впечатления вызывают, в частности, станции Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линий, которые были сданы в эксплуатацию в середине 80-х годов.            /div>            !-- --------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА  REDTEXT  -->            !-- --------------------- -->            div classright-block-text red stylefont-size: 16px; margin-top: 0px!important >                img classmobile_hide srcimages/olymp-olymp.png alt/>br>                Московское метро к Олимпиаде готовилось не особенно тщательно: организаторы стремились минимизировать самостоятельное передвижение иностранцев по городу. Однако голосовые объявления станций все же продублировали на английском языке, а гостям Олимпиады выдали двуязычные схемы линий.            /div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- AUDIO                 -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg styleheight: 75px>        div classmargin-left-150>            div classaudio-header>Звуковые объявления в метро во время Олимпиады-80/div>            div classaudioplayer>                audio srcsounds/msk2-h4.mp3 preloadauto />            /div>        /div>        !-- -------------------------------- -->        !-- ВРЕЗ СПРАВА КРАССНЫЙ С КАРТИНКОЙ -->        !-- -------------------------------- -->        a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/04/21/metrobrezhnev/ target_blank>        div classright-block-text red-right-block styleheight: 360px; margin-top: 100px; position: absolute; top:0px; right:0px; z-index: 100; opacity: 1>            img srcimages/Lenta_05.png alt/>            h2>«Застойные» рекорды/h2>            div classwhite-hr>            /div>            div classright-block-content>В 1970-80-е годы архитектура московского метро не блистала красотой, зато темпы строительства были очень высокими/div>        /div>        /a>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 40px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- AUDIO                 -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg styleheight: 75px>        div classmargin-left-150>            div classaudio-header styleheight: 0px;> /div>            div classaudioplayer custom>                audio srcsounds/msk2-h5.mp3 preloadauto />            /div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 190px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                В этот период даже в рамках стандартных типовых конструкций архитекторы метро стараются найти возможности для создания особого образного мира. Для оформления станционных пространств разрабатываются тематические программы, возвращается изобразительность и украшения: мрамор на путевых стенах, мозаики в вестибюлях.            /div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 100px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- YOUTUBE               -->    !-- --------------------- -->    div classcenter video>        div classvideo-header>московское метро в кинематографе/div>        a hrefhttp://www.youtube.com/watch?vY3zO6hEtr4w target_blank> img srcimages/video1.jpg alt/> /a>    /div>    !-- --------------------- -->    !-- КОЛОНКИ  FLEX         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter columns>        div classflex-column>            В оскароносном фильме «Москва слезам не верит» на метро возложена функция индикатора времени. Фильм снимался в 1979 году, а надпись «Охотный Ряд» на стене станции сделана для того, чтобы напомнить зрителю, что действие фильма происходит в 1958 году, до переименования станции в «Проспект Маркса». На самом же деле эпизоды в вагоне метро и на платформе снимались на станции «Новослободская».        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 100px>/div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 100px; overflow: hidden;>        img srcimages/metro_insert_02.gif stylemargin-left: -90px; position: absolute alt/>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 150px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_red_gray stylebackground-image: url(images/red-to-gray.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>1990–2000-е /div>            div classtext-header-rightpart>Время метаний/div>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter gray-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                Архитектуру московского метро этого периода называют «вневременной» и «внестилевой», ее нельзя считать ни классической, ни современной, ни даже постмодернистской. Отчасти это объяснялось тем, что некоторые станции строились почти два десятилетия — по сути это была достройка больших советских проектов.                br>br>                Политические преобразования страны резко отразились на ее экономическом состоянии, а значительные финансовые трудности не могли не сказаться на оформлении станций и на общих темпах строительства московской подземки.                br>br>                В то же время поиски новых форм и нового языка продолжались. Также возобновились попытки осмысления пространства перронного зала как парадного интерьера.                br>br>                В результате некоторые станции второй половины 2000-х годов продемонстрировали новое прочтение традиций московского метро и новые подходы к проектированию.            /div>            !-- -------------------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА СЕРЫЙ С КАРТИНКОЙ -->            !-- -------------------------------- -->            a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/04/21/metro2000/ target_blank>            div classright-block-text gray-right-block>                img srcimages/Lenta_06.png alt/>                h2>От безденежья к новорусскому шику/h2>                div classwhite-hr>/div>                div classright-block-content>В 1990-2000-е московское метро попыталось совместить унификацию, эффективность и «архитектурные излишества»/div>            /div>            /a>        /div>    /div>    div classcenter gray-line-bg styleheight: 40px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЦИТАТА                -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg >        ul classquotes>            li>                div classli-text>                    «Мы никогда не остывали в желании строить наш метрополитен. В 1990-е годы нам не удавалось активно решать эти задачи. Мы вынуждены были на десять лет законсервировать эту стройку. Новое время позволяет нам решать эти задачи более активно»                /div>                div classli-author>                    span>                        Мэр Москвы br>                        Ю. М. Лужков                    /span>                /div>                div classli-counter>/div>            /li>        /ul>    /div>    div classcenter gray-line-bg mobile_hide styleheight: 240px>/div>    div classcenter red-line-bg desktop_hide styleheight: 100px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ЗАГОЛОВОК С ГОДАМИ    -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classtext-header>            div classtext-header-img mobile_gray_red stylebackground-image: url(images/gray-to-red.png)>/div>            div classtext-header-leftpart>2010—2035/div>            div classtext-header-rightpart>будущее/div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 80px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                Утвержденная и реализуемая московскими властями программа развития метро предусматривает с 2011 по 2020 год строительство более 160 км линий метродорог и 78 новых станций.                br>br>                В рамках программы внимание, в частности, уделяется архитектурным решениям: в 2014 году впервые за много лет был проведен международный конкурс на создание архитектурно-художественного и дизайнерского проекта станций «Солнцево» и «Новопеределкино».                br>br>                Проекты-финалисты отличаются современным взглядом на образ станции метро, их авторы попытались связать мировые тенденции с московскими традициями.                br>br>                По итогам конкурса архитектурное бюро Nefa Architects из России займется дизайном станции метро «Солнцево». По словам авторов проекта, оформление станции должно вызывать ассоциации с настоящим солнцем. Для создания «солнечной» атмосферы в стенах и потолках планируется проделать отверстия с искусственными источниками света, а солнечные лучи будут проникать внутрь помещения сквозь перфорированные металлические листы.            /div>            !-- -------------------------------- -->            !-- ВРЕЗ СПРАВА КРАССНЫЙ С КАРТИНКОЙ -->            !-- -------------------------------- -->            !--a hrefhttp://lenta.ru/articles/2015/04/21/metro2000/ target_blank>-->            !--div classright-block-text red-right-block>-->                !--img srcimages/vrezs/1.png alt/>-->                !--h2>«Греховной мечтой является попытка проникнуть в подземный мир»/h2>-->                !--div classwhite-hr>/div>-->                !--div classright-block-content>Почему в 1900-х годах не удалось реализовать проект подземки Балинского-Кнорре/div>-->            !--/div>-->            !--/a>-->        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ФОТОГАЛЛЕРЕЯ          -->    !-- --------------------- -->    div classcenter photogallery styleborder-bottom-width: 1px>        div classphotogallery-header>эскизы проектов станций «солнцево» и «новопеределкино»/div>        div classphotogallery-slide>            img srcimages/vrezs/7-3.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/7-4.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/7-5.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/7-6.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/7-1.jpg alt classanimated/>            img srcimages/vrezs/7-2.jpg alt classanimated/>            div classphotogallery-description>Дизайн-проект станции метро «Солнцево»,br>разработанный Nefa Architects/div>            div classphotogallery-description>Дизайн-проект станции метро «Солнцево»,br>разработанный Nefa Architects/div>            div classphotogallery-description>Дизайн-проект станции метро «Солнцево»,br>разработанный Nefa Architects/div>            div classphotogallery-description>Дизайн-проект станции метро «Солнцево»,br>разработанный Nefa Architects/div>            div classphotogallery-description>Дизайн-проект станции метро «Новопеределкино»,br>разработанный United Riga Architects/div>            div classphotogallery-description>Дизайн-проект станции метро «Новопеределкино»,br>разработанный United Riga Architects/div>        /div>        div classphotogallery-controllers>            div classphotogallery-counters>                div classphotogallery-counter selected stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>                div classphotogallery-counter stylemargin-right: 7px>/div>            /div>            div classphotogallery-left_btn>/div>            div classphotogallery-right_btn>/div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- БАЗОВЫЙ ТЕКСТ         -->    !-- --------------------- -->    div classcenter red-line-bg>        div classmargin-left-150>            div classbasic-text>                За дизайн «Новопеределкино» будут отвечать латвийские архитекторы из United Riga Architects, которые в своем проекте постарались отразить «убранство теремов и палат старой Москвы».            /div>        /div>    /div>    div classcenter red-line-bg mobile_hide styleheight: 75px>/div>    !-- --------------------- -->    !-- ИНФОГРАФИКА           -->    !-- --------------------- -->    div classcenter video mobile_hide styleheight: 1600px>        div classvideo-header>Развитие метро по десятилетиям/div>        iframe width1020 height1600 srcinfo/index.html frameborder0 scrollingnone allowfullscreen>/iframe>    /div>    div classcenter styleheight: 80px; overflow: hidden;>        img srcimages/metro_insert_03.gif stylemargin-left: -90px; position: absolute alt/>    /div>    !---->    !---->    !---->    !---->    !---->    div classfull stylemin-height: 50px;>    /div>/div>script typetext/javascript srcscripts/videojs/video.js>/script>script typetext/javascript srcscripts/jquery/jquery.min.js>/script>script typetext/javascript srcscripts/audiojs/audio.min.js>/script>script typetext/javascript srcscripts/jquery.appear.js>/script>script typetext/javascript srcscripts/jquery.touchSwipe.min.js>/script>script typetext/javascript srcscripts/script.js>/script>div styleposition: fixed; bottom: -100px; left: -300px;>!-- Yandex.Metrika informer -->a hrefhttps://metrika.yandex.ru/stat/?id4308403&frominformer   target_blank relnofollow>img src//bs.yandex.ru/informer/4308403/3_1_FFFFFFFF_EFEFEFFF_0_pageviews                                       stylewidth:88px; height:31px; border:0; altßíäåêñ.Ìåòðèêà titleßíäåêñ.Ìåòðèêà: äàííûå çà ñåãîäíÿ (ïðîñìîòðû, âèçèòû è óíèêàëüíûå ïîñåòèòåëè) onclicktry{Ya.Metrika.informer({i:this,id:4308403,lang:ru});return false}catch(e){}/>/a>!-- /Yandex.Metrika informer -->!-- Yandex.Metrika counter -->script typetext/javascript>    (function (d, w, c) {        (wc  wc || ).push(function() {            try {                w.yaCounter4308403  new Ya.Metrika({id:4308403,                    clickmap:true,                    trackLinks:true});            } catch(e) { }        });        var n  d.getElementsByTagName(script)0,                s  d.createElement(script),                f  function () { n.parentNode.insertBefore(s, n); };        s.type  text/javascript;        s.async  true;        s.src  (d.location.protocol  https: ? https: : http:) + //mc.yandex.ru/metrika/watch.js;        if (w.opera  object Opera) {            d.addEventListener(DOMContentLoaded, f, false);        } else { f(); }    })(document, window, yandex_metrika_callbacks);/script>noscript>div>img src//mc.yandex.ru/watch/4308403 styleposition:absolute; left:-9999px; alt />/div>/noscript>!-- /Yandex.Metrika counter -->script>    (function(i,s,o,g,r,a,m){iGoogleAnalyticsObjectr;irir||function(){        (ir.qir.q||).push(arguments)},ir.l1*new Date();as.createElement(o),            ms.getElementsByTagName(o)0;a.async1;a.srcg;m.parentNode.insertBefore(a,m)    })(window,document,script,//www.google-analytics.com/analytics.js,ga);    ga(create, UA-18447330-44, auto);    ga(send, pageview);/script>!-- tns-counter.ru -->script typetext/javascript>    (function(win, doc, cb){        (wincb  wincb || ).push(function() {            try {                tnsCounterRambler_ru  new TNS.TnsCounter({                    account:rambler_ru,                    tmsec: lenta_specproject                });            } catch(e){}        });        var tnsscript  doc.createElement(script);        tnsscript.type  text/javascript;        tnsscript.async  true;        tnsscript.src  (https:  doc.location.protocol ? https: : http:) +        //www.tns-counter.ru/tcounter.js;        var s  doc.getElementsByTagName(script)0;        s.parentNode.insertBefore(tnsscript, s);    })(window, this.document,tnscounter_callback);/script>noscript>    img src//www.tns-counter.ru/V13a****rambler_ru/ru/UTF-8/tmseclenta_specproject/ width0 height0 alt />/noscript>!--/ tns-counter.ru -->!--LiveInternet counter-->script typetext/javascript>!--document.write(a href//www.liveinternet.ru/click +target_blank>img src//counter.yadro.ru/hit?t11.4;r+escape(document.referrer)+((typeof(screen)undefined)?:;s+screen.width+*+screen.height+*+(screen.colorDepth?        screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+;u+escape(document.URL)+;+Math.random()+ alt titleLiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня +border0 width88 height31>\/a>)//-->/script>!--/LiveInternet-->/div>/body>/html>

Port 443

HTTP/1.1 200 OKServer: nginxDate: Sun, 22 Feb 2026 09:40:39 GMTContent-Type: text/htmlTransfer-Encoding: chunkedConnection: keep-aliveKeep-Alive: timeout50

View on OTX | View on ThreatMiner

Data with thanks to AlienVault OTX, VirusTotal, Malwr and others. [Sitemap]

Domain > metro.lenta.ru

Is this malicious?

DNS Resolutions

Port 80

Port 443