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このため、グリーンイノベーション基金事業（以下「基金事業」という。）により、NEDOに2兆円の基金を造成し、官民で野心的かつ具体的な目標を共有した上で、これに経営課題として取り組む企業等に対して、10年間、研究開発・実証から社会実装までを継続して支援します。/>meta nametwitter:image contenthttps://green-innovation.nedo.go.jp/assets/images/ogp.jpg/>link relicon href/favicon.ico typeimage/x-icon/>link relapple-touch-icon href/apple-touch-icon.png sizes180x180/>script>document.querySelectorAll(body linkrelicon, body linkrelapple-touch-icon).forEach(el > document.head.appendChild(el))/script>script src/_next/static/chunks/polyfills-42372ed130431b0a.js noModule>/script>/head>body class__variable_af5da6 __variable_3c4d47>html langja>body class__variable_af5da6 __variable_3c4d47>header classheader_module__PLsKY>div classheader_backLayer__I7__r >/div>div classheader_inner__MgwT7 >div classheader_logo__bOVJJ>a data-ui-click-idGI-gnav-gi_logo href/>img src/assets/images/common/logo_header_gi.svg alt classheader_logoGi__x_zoo/>/a>span classheader_vLine__Qys2j>/span>a data-ui-click-idGI-gnav-nedo_logo target_blank 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このため、グリーンイノベーション基金事業（以下「基金事業」という。）により、NEDOに2兆円の基金を造成し、官民で野心的かつ具体的な目標を共有した上で、これに経営課題として取り組む企業等に対して、10年間、研究開発・実証から社会実装までを継続して支援します。\},\$\,\meta\,\5\,{\property\:\og:url\,\content\:\https://green-innovation.nedo.go.jp/\},\$\,\meta\,\6\,{\property\:\og:site_name\,\content\:\NEDO グリーンイノベーション基金\},\$\,\meta\,\7\,{\property\:\og:locale\,\content\:\jp\},\$\,\meta\,\8\,{\property\:\og:image\,\content\:\https://green-innovation.nedo.go.jp/assets/images/ogp.jpg\},\$\,\meta\,\9\,{\property\:\og:type\,\content\:\website\},\$\,\meta\,\10\,{\name\:\twitter:card\,\content\:\summary_large_image\},\$\,\meta\,\11\,{\name\:\twitter:title\,\content\:\TOP | NEDO グリーンイノベーション基金\},\$\,\meta\,\12\,{\name\:\twitter:description\,\content\:\2020年10月、我が国は「2050年カーボンニュートラル」を宣言し、2050年までに、温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする目標を掲げました。この目標は、従来の政府方針を大幅に前倒すものであり、並大抵の努力で実現できるものではありません。エネルギー・産業部門の構造転換や、大胆な投資によるイノベーションといった現行の取組を大幅に加速することが必要です。 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class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/perovskite-solar-cell/ph-001.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e大阪・関西万博の西ゲート・バスターミナルの屋根に設置されているフィルム型ペロブスカイト太陽電池\u003cbr\u003e\n左上：大屋根リングから撮影した長さ250mの設備の全容\u003cbr\u003e\n右上：屋根の上で湾曲した形で実装した姿\u003cbr\u003e\n下 ：フィルム状で曲がる太陽電池であることがわかる\u003cbr\u003e\n\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eペロブスカイト太陽電池は軽量かつフレキシブルであるため、湾曲した場所や耐荷重性が低い構造物にも設置でき、従来からある結晶シリコン太陽電池の導入が難しかった体育館や工場の屋根、都市部の建物等にも利用可能であることを実証する象徴的な取り組みとなっています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e期待は日々高まっており、開発した積水化学工業では、本社ビルや万博会場のほか、東京国際クルーズターミナル（東京都江東区）や内幸町サウスタワー（東京都千代田区）など、多くの場所で実証試験を手掛け、実用化へ向けて性能評価と改善を行っています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e今回開発したフィルム型ペロブスカイト太陽電池は幅30cmのものですが、積水化学工業はGI基金事業で、この発電効率と耐久性を高めるテーマと、さらに1m幅にスケールアップするテーマに取り組んでいます。\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e多くの実証試験を通じて耐久性の課題を克服\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eペロブスカイト太陽電池は従来の結晶シリコン太陽電池に比べて発電効率が高いものの、耐久性が低い点が課題として指摘されています。一般的に知られている水分以外では、特に光と熱による劣化が問題となります。光だけ、または熱だけの耐久性試験では結晶シリコン太陽電池と同様に効率を維持できていますが、光と熱を同時に受ける環境下では効率が落ちるケースが見られます。実際の使用環境では光が当たって温まるため、この光と熱の複合環境下での耐久性維持が非常に重要です。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eペロブスカイト太陽電池の場合は、「この劣化モデル自体が分かっていません。現在のところ、光熱複合環境における長期的なデータが不足しており、積水化学工業だけでなく、国内外の研究機関と連携してデータ収集と解析を進め、信頼性の高いデータを確立することが課題です」とNEDO再生可能エネルギー部 太陽光発電ユニット 太陽光発電チームの松原浩司プロジェクトマネージャーは説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/perovskite-solar-cell/ph-002.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eNEDOの松原浩司プロジェクトマネージャー（再生可能エネルギー部 太陽光発電ユニット 太陽光発電チーム 上席主幹）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eこうした課題を踏まえた上で、積水化学工業の森田健晴氏は、耐久性について一連の実証試験の結果から次のように説明しています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e「東京国際クルーズターミナルでの実証試験では、発電効率の劣化が見られないという顕著な成果が得られています。東京都も、沿岸部における一定の耐久性や耐候性が確認できたと述べており、これはペロブスカイト太陽電池の実用化に向けた大きな一歩と言えるでしょう。耐久性については、現在行われている加速試験の結果から、10年相当の耐久性が見込まれています。実際の設置環境でのデータと加速試験の結果を照合して規格作りも進めており、2026年度中に立命館大学やKISTEC（神奈川県立産業技術総合研究所）の協力のもと、劣化モード（耐湿性、耐熱性、耐光性など）ごとに評価を進めることを目指しています」。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/perovskite-solar-cell/ph-003.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eフィルム型ペロブスカイト太陽電池の開発を指揮する積水化学工業PVプロジェクト副ヘッド兼積水ソーラーフィルム取締役 技術・開発部長の森田健晴氏\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eさらに、ペロブスカイト太陽電池の耐久性評価に関する国際的な基準が未確立であることが課題だとして、「まずは国内で基準を整備し、実績を重ねることで、将来的な国際基準策定において日本が主導権を握ることを目指しています」と意欲を示しています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e一方、森田氏が最も懸念しているのは、性能の低い製品が出回ることで、ペロブスカイト太陽電池全体の評価が低下してしまうことです。そのため、「徹底した品質管理のもと、信頼性の高い製品を提供することが重要」と指摘します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e東京国際クルーズターミナルでの実証試験では、設置方法についても検証が進められました。海風に対する設置安定性などが課題として挙げられましたが、これらは現場での対応を通じて改善が進められています。森田氏は、「課題の発生をネガティブにとらえておらず、むしろ課題を解決することで、より良い製品開発につながる」と考えを示しています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eビルへの設置に関しては、現在、東京電力ホールディングスと共同でGI基金事業の実証事業において内幸町サウスタワーのスパンドレル部\u003csup\u003e※\u003c/sup\u003eに設置するために協議・検討が進められています。\u003cbr\u003e\n積水化学工業は、GI基金事業では技術的なテスト実証や社会実装に向けた展開を担当しており、万博での実証はこれまでの成果の披露の場、ビルへの設置は社会実装に向けた展開の一環と位置づけています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003csmall\u003e\u003csup\u003e※\u003c/sup\u003e防火区画に接する外壁を指す。外気を介して区画の内側から外側へ炎が回り込むことを防ぐ。\u003c/small\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003eフィルムのロール・ツー・ロール（R2R）で量産化に挑戦\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eペロブスカイト太陽電池の競争力について、有機系太陽電池と比較して変換効率のポテンシャルが高い点や、結晶シリコン太陽電池と比較して軽量でフレキシブルな点がポイントとして挙げられます。これに加えて、生産性が高まればコスト競争力の点でも優位になります。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e量産化を見据えた場合、1枚ずつ製造する枚葉方式よりも、シート状のフィルムをローラーで送り、加工したのち再びローラーで巻き取るR2R製法だと生産性を向上させることができます。積水化学工業では、既存のフィルム関連技術を生かせるという点でフィルム型を採用しました。しかし、R2R製造技術はまだ確立された技術とは言えず、過去に多くの企業が挑戦してきたものの、量産化に成功した例は少ないのが現状です。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eR2R製法での製造工程は、発電層の形成、電極の形成、加工の3つの工程で構成されています。特に発電層の形成では、ペロブスカイト材料を塗布し、乾燥させる工程を装置化しました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/perovskite-solar-cell/ph-004.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e発電層を形成する装置の外観（積水化学工業の開発研究所にて撮影）\u003cbr\u003e\nこのほかに電極を付けるR2R製造装置、加工のためのR2R製造装置がある\n\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cdiv class\youtubeContainer\\u003e\u003ciframe width\100%\ height\328\ src\https://www.youtube.com/embed/K2xUwSJws5c\ title\YouTube video player\ frameborder\0\ allow\accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\ referrerpolicy\strict-origin-when-cross-origin\ allowfullscreen\u003e\u003c/iframe\u003e\u003c/div\u003e\n\u003csmall\u003eR2Rによるフィルム型ペロブスカイト太陽電池の製造風景（積水化学工業の開発研究所にて撮影）\u003cbr\u003e\nフィルムの幅は30cmでロールの長さは数百ｍ。2～3m/分の速度でフィルムを送り、5～6分かけて塗布、乾燥させる。\n\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e30cm幅のR2R製造技術を確立する上で最も苦労した点について、森田氏は「課題は均一に塗布することでした。均一な塗布ができていないと、加工も均一に行うことができません。また、ペロブスカイト材料が湿度に非常に弱いため、製造環境の厳密な管理が不可欠です」と説明します。\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003eフィルム幅30cmから1mへ、塗布技術の精度向上を促進\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003e30cm幅から1ｍ幅にスケールアップする上での課題もやはり均一性です。「最大の課題は1ｍ幅に広がっても均一性を維持することです。装置の大型化に伴う振動や空気の流れなどの影響も考慮しなければなりません。メーター幅のR2R製造装置の開発は、GI基金事業のフェーズⅡにおいて、2025年度中の目標として進めています」と森田氏は説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/perovskite-solar-cell/ph-005.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e開発したフィルム幅1mのR2R製造装置（出典：積水化学工業）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e1m幅にスケールアップする際の技術的課題について、NEDOの松原浩司プロジェクトマネージャーは、「30cm幅以上に均一性の確保と高速での製造が大きな課題となります。30cm幅と比較して1m幅では約3倍になるため、単純にレーザー加工の工程でレーザーを3倍にするだけではコストが見合わない可能性もあります」と、高い難易度を克服するだけでなく経済性を両立させることの重要性を指摘します。\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e社会実装へ向けてトータルコストを低減へ\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003e積水化学工業では2027年に第1生産ラインで100MWの生産能力を確立する計画です。さらに、2030年までにGW級の生産ラインの構築を目指しています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e社会実装に向けて、発電効率や耐久性を高めると共に量産体制を確立することは重要ですが、社会実装へ向けて、森田氏は「モジュール単体の価格だけでなく、取り付け費用、メンテナンス費用、廃棄費用など、トータルのコストで競争力を判断する必要がある」と指摘します。「施工が容易であれば人件費を削減でき、メンテナンスが容易であれば長期的なコストを削減できます。特にビルの外壁に設置する場合、30年後に足場を組んで交換するような事態は避けたい。工事費が非常に高くつき、太陽電池の値段は誤差になります。また、施工技術の確立に加え、建築規制や消防規制など、様々な規制の見直しも必要です」と森田氏は詳述します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e積水化学工業の世界での立ち位置について、NEDOの松原浩司プロジェクトマネージャーは「積水化学工業が世界トップレベルであるといえます。フィルム型ペロブスカイト太陽電池について、海外では、欧州の会社が小さい製品を作っていますが、大々的に事業化しようという点で積水化学工業がリードしています。中国は、フィルムでの研究も進めてはいますが、事業化の中心はガラスです」と説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e積水化学工業のフィルム型ペロブスカイト太陽電池の開発は、性能、製造技術の両面で世界的にも類を見ない取り組みであり、今後の世界の太陽電池市場をけん引し、カーボンニュートラル社会の実現に貢献していくでしょう。\u003c/p\u003e\n)/script>script>self.__next_f.push(1,1a:T3c65,)/script>script>self.__next_f.push(1,\u003cp\u003e世界的に藻場の減少が加速する中、日本全国の漁港を利活用して藻場の再生に取り組むプロジェクトが、NEDOグリーンイノベーション（GI）基金事業の一環として本格的に始動しました。これは、藻場が主に光合成によって吸収したCO2を海洋の生態系に貯留させる仕組み(「ブルーカーボン\u003csup\u003e※\u003c/sup\u003e」)を通じ、CO2の削減に貢献する取り組みで、NEDOおよび水産庁連携のもと、「海藻バンクコンソーシアム（以下、KAISO BANK）」を推進しています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eKAISO BANKは、2025年大阪・関西万博「BLUE OCEAN DOME(ZERI JAPAN)」パビリオン「北海道昆布WEEK ～昆布の可能性と未来～（共催：北海道新聞社）」に催事参加し、2025年7月23日に行われた「〈漁業者 × 自治体 ×民間〉藻場の再生から地域の未来へ」と題したトークセッションにおいて、参画企業と漁業関係者が一堂に会し、藻場再生の現状と課題、地域の未来への展望について語り合いました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-001.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e2025年大阪・関西万博 BLUE OCEAN DOME(ZERI JAPAN)パビリオン Dome C：叡智で2025年7月23日に開催したトークセッションの様子。\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-left\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-002.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eKAISO BANK代表の伊藤敏朗氏（三省水工取締役事業部長）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003eKAISO BANK が推進しているのは、NEDO GI基金事業の「食料・農林水産業のCO2等削減・吸収技術の開発」のうち、「漁港を利活用した海藻バンクによるブルーカーボン生態系拡大プロジェクト」です。プロジェクトの始動をきっかけに、藻場の再生に個別に取り組んできた企業・団体が集結しKAISO BANKを組織した結果、種苗生産から育成、移植、モニタリング（広域藻場調査）、そしてビジネス化までをワンストップで実現するための体制が整いました。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\n\u003cp\u003eKAISO BANK代表で北海道の神恵内（かもえない）漁港など全国5漁港のプロジェクトを統括している伊藤敏朗氏（三省水工取締役事業部長）は、「これまで各漁港で別々に藻場を増やす取り組みを行ってきましたが、今回は全く新しい取り組みです」と、企業・団体が集結したプロジェクトの意義を説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003csmall\u003e\u003csup\u003e※\u003c/sup\u003e 一般的に、ブルーカーボンとは海洋における海藻、海草、マングローブ、植物プランクトンなどの海洋生態系が光合成によって吸収した炭素のことを指します。森林が吸収する炭素をグリーンカーボンと呼ぶのに対し、海中で吸収・貯留される炭素をブルーカーボンと呼びます。今回、KAISO BANKが目指しているのは、ブルーカーボンの中でも大型海藻によるCO2の吸収・貯留の促進です。\u003c/small\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e全国の漁港5カ所で藻場再生の実証実験、将来は10カ所へ拡大\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eKAISO BANKは、全国5カ所の漁港を拠点に藻場再生の実証実験を計画し、各漁港で約1年をかけて海藻の種苗生産施設を整備。その後、2023年からおよそ2年間にわたり実証実験を進めてきました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/pic-001.png\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e実証実験が行われている全国5カ所の漁港\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eその背景について、KAISO BANKの安藤亘氏（ECOS技術士事務所所長）は次のように語ります。「日本にはヒジキ、アカモクをはじめとして約1,500種類の海藻があり、CO2を吸収・貯留する上で絶好の環境にあります。しかし、気候変動や海水温の上昇などにより、全国的に藻場が減少しています。藻場が減少することでCO2の吸収量・貯留量も減ってしまうという課題が生じます。そこで、海藻の種を採取・育成し、海域に移植することで藻場を再生し、カーボンニュートラルの実現やネイチャーポジティブ（自然再興）の推進、そして地域の活性化を目指しています」。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-right mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-003.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eトークセッションの司会・進行を務めたKAISO BANKの安藤亘氏（ECOS技術士事務所所長）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003eKAISO BANKがNEDOのGI基金事業で掲げる目標は、2030年までに藻場面積として70ha、CO2吸収量として年間400トンです。\u003cbr\u003e\n今後の展開については、「5カ所それぞれで面積を増やす方向と、新たな場所に展開して10カ所程度まで増やす方向の両面で考えています」（安藤亘氏）と、規模をさらに拡大させる計画です。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\n\u003ch2\u003e「つくる、育てる、増やす、測る」の4段階で研究開発を推進\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003e実証実験は「つくる、育てる、増やす、測る」の4段階で進められています。まず、「つくる」という段階では、海洋域から採取した優良な海藻（母藻）を基にして漁港内の施設で種苗を大量に生産します。その後、「育てる」という段階で種苗を専用の“海藻カートリッジ”に取り付けて1～2カ月かけて漁港で育成します。これを中間育成と呼び、ウニやアイゴなど海藻を餌にする魚介類に食べられない大きさにまで育てます。ある程度の大きさに育ったら、海藻の増殖に効果的な機能を備えた“藻礁ブロック”に移植して藻場を作り「増やす」のです。その結果、増えた藻場の面積をドローン等で「測る」ことでCO2吸収量を計算します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/pic-002.png\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e「つくる、育てる、増やす、測る」の4段階で進めるKAISO BANKの「システムフロー」\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eこれらの4段階で、随所に様々な研究成果が生かされています。KAISO BANKの安藤亘氏は、「海藻カートリッジの最大の利点は取り外しができる点です。藻場が増えても局所的に枯れる部分ができるので、そこだけを取り替えることができます」と説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eただし、「現在はボルトとナットで締め付けて固定していますが、これも手間がかかるので、はめ込むだけで固定できるような仕組みを検討しています。各漁港で海藻を1,000株（カートリッジ数に相当）、5カ所で5,000株としていますが、今後、10倍の5万株（5カ所の総計）に増やしていく計画で、さらに多くの漁港で使ってもらうことを考えると作業性の向上が重要です」と、強調します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-left mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-004.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eボルトとナットで藻礁ブロックに取り付けた海藻カートリッジ（出典：KAISO BANKの説明動画から）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e“藻礁ブロック”については、柱状や板状、プレート状など現場条件に応じて最適な形状が開発されています。「柱状の利点は、ウニなどの海藻を食べる生物が上ってくるのに時間がかかるため、上部の方はその間に海藻が成長できることです。上部の海藻が残っていれば、そこから種が出て新しい海藻が育つという循環ができます」（安藤氏）と、説明します。\u003cbr\u003e\n\u003cbr\u003e\nさらに、「これら藻礁ブロックを固定する土台は、設置する水深や波の大きさにより複数の種類があり、経済性や施工性も考慮して選定します。ただし、2030年までの目標である70haの全面に設置するわけではありません。設置には多大な予算を要するほか、漁船の航行に支障をきたすおそれがあるため、戦略的にブロックを配置し、そこから種が拡散して自然に藻場が広がっていく効果を期待しています」（安藤氏）と、実際のブロック設置においては自然の力を最大限に生かしていく方針です。\n\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-005.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e柱状の藻礁ブロックを取り付けた基盤ブロック（左）と藻礁ブロックに海藻カートリッジを取り付けた状態（右）（出典：KAISO BANKの説明動画から）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-left mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-006.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eKAISO BANKのメンバーでコンクリート藻礁ブロックの研究を担当している西村博一氏（日建工学取締役技術部長兼カーボンニュートラル推進室長）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003eしかも、藻礁ブロックには海藻を増殖させるための工夫が施されています。「環境活性コンクリート（アミノ酸混和コンクリート）」の研究実績がある西村博一氏（日建工学取締役技術部長兼カーボンニュートラル推進室長）は、「今回、アミノ酸の配合を変えたり、海藻ごとの成分に合ったアミノ酸を混ぜたりすることで成長を促進しています。これらアミノ酸など海藻の生育をサポートする栄養に加え、柱状や板状など現地条件に適合する形状を組み合わせた基盤ブロックを開発することが重要です」と解説します。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\n\u003ch2\u003e「測る」でドローンやレーザーも活用し、データを基にしてビジネスモデル構築へ\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eこうした一連の実証実験の成果を裏付ける上でカギを握るのが、「測る」こと（モニタリング）で収集するデータとその測定技術です。藻場の面積をどれだけ増やすことができたのか、CO2の量をどれだけ吸収できたのかを科学的に証明できなければ、プロジェクトの意義・価値を説明できません。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e今回の実証実験では、新たな取り組みとして、ドローンやグリーンレーザー（波長約532nmの緑色の光を放出するレーザー）を採用しています。モニタリング技術を担当しているKAISO BANKの五味久昭氏（三洋テクノマリン上級理事・技術顧問）は、「ドローンによる空からの藻場面積の測定に加え、グリーンレーザーによる海藻の高さの測定も行うことで、正確なCO2の吸収・貯留量の算定が可能になります。さらに、海藻の種類を正確に判別するために、水上ドローンにステレオカメラを装備して海底を撮影し、その結果をダイバーの代わりとなる海藻判別の教師データとして、ドローン等による広域計測データを補完しています」と説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eその結果、「1日の作業量として5haの測定が可能になりました。実は、ダイバーを使った人力による測定の場合は、ダイバーが乗る船が排出するCO2が多いのですが、今回の測定方法に変えたことにより、それだけでCO2排出量を半減させることができました」と、測定方法の変更だけでもCO2削減効果が大きかったことを強調します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-left mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-007.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eモニタリング技術を担当している、KAISO BANKの五味久昭氏（三洋テクノマリン上級理事・技術顧問）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003eCO2の吸収量をデータとして裏付けることができれば、ビジネスとしてさらなる飛躍を図ることができます。その準備も着々と進められており、その1つが「JブルークレジットⓇ制度」への適合です。これは、削減・吸収されたCO2などの温室効果ガスの量を国が認証する制度です。「KAISO BANKとして、各漁港における、藻場で吸収できたCO2のJブルークレジットⓇとしての認証にかかる申請業務までを請け負うことも視野に入れています」（五味久昭氏）と説明します。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\n\u003ch2\u003e地域や漁村の魅力を高め賑わい創出\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eこのように、KAISO BANKは藻場を再生させてCO2吸収量を増やすブルーカーボン化を推進していますが、その結果として、豊かな海を育てて地域や漁村の賑わいを創出することも目指しています。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e冒頭で取り上げたトークセッションでは、KAISO BANKの取り組みに期待する声が相次ぎました。KAISO BANK代表の伊藤敏朗氏は、「我々の取り組みは海藻を増やすことによってCO2の吸収量を増やすことが一番の目的ですが、それに伴って多くのベネフィットが地域にもたらされます。水産資源が育ち、漁獲機会が増えます。観光も含めて、地域全体が活性化するような取り組みを目指しています」と説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-left mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-008.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e上対馬町漁業協同組合代表理事組合長の八島康平氏\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e上対馬町漁業協同組合代表理事組合長の八島康平氏は「以前から藻場再生に取り組んできましたがマンパワーが不足しています。漁協組合員は約380人で平均年齢が67.5歳で、若い人たちが参加してくれることを期待しています」と思いを語ります。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\n\u003cdiv style\clear:both;\\u003e\n\u003cdiv class\flex\\u003e\u003cdiv class\conversation-left mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-009.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e大分県漁業協同組合保戸島支店長の神﨑公宏氏\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e大分県漁業協同組合保戸島支店長の神﨑公宏氏は、「島の基幹産業である漁業の存続のためだけでなく、子供たちの環境学習の場や観光資源の一つとしても藻場再生を活用できると考えています。藻場再生が島の新たな産業になり、若者が島に帰って働ける場所になればよいと思っています」と、大きな期待を寄せています。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\n\u003c/div\u003e\n\u003cdiv style\clear:both;\\u003e\u003cp\u003e\nNEDOは水産庁とも連携し、こうした全国各地域の活性化にも注力しているKAISO BANKの取り組みを今後も支援し、ブルーカーボンによる脱炭素化を推進していきます。\u003c/p\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/blue-carbon/ph-010.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eKAISO BANKの主要メンバーと、GI基金事業を推進しているNEDOの弓取修二理事（写真中央）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e※肩書きは取材時（2025年７月）\u003c/p\u003e\n)/script>script>self.__next_f.push(1,1b:T3526,)/script>script>self.__next_f.push(1,\u003cp\u003e洋上風力発電は、再生可能エネルギーによる有力な発電手段の一つとして世界的に注目されています。風車の大型化が進む中、その中核を担う軸受の性能とメンテナンス性が喫緊の課題となっており、NEDOはこの課題の解決に挑んでいます。NEDOの「グリーンイノベーション（GI）基金事業／洋上風力発電の低コスト化」プロジェクトにおいて、参画企業である大同メタル工業は洋上風車主軸用の“滑り軸受”に関する画期的なベンチ試験機（部品の性能を計測するための試験装置）を開発。2025年4月末に大同メタル佐賀（佐賀県武雄市）に設置し運用を開始しました。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e滑り軸受は軸と軸受の間を油の潤滑剤で満たして滑らせる軸受で、ボールやローラーなどの転動体を用いる従来の転がり軸受とは異なる新しい方式であり、高い軸受性能と優れたメンテナンス性を満たす切り札となります。今回、実用に近い状況での滑り軸受の性能を確認できるベンチ試験機の運用が始まったことで、洋上風車への滑り軸受の適用が大きく前進しました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-001.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e滑り軸受用ベンチ試験機の外観\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-002.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e滑り軸受用ベンチ試験機の軸受部（画面中央右側の水色箇所）。軸受部の内部に試験対象の滑り軸受が格納されている\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch2\u003e分割式滑り軸受が課題を解決\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003e洋上風力発電の導入拡大において、風車の大型化は発電効率向上の要とされています。NEDOの再生可能エネルギー部で風力・海洋ユニットをとりまとめている三枝俊介ユニット長は、「日本の洋上風力発電は現在9.6MW級が最大ですが、2029年以降は12MWから15MW級が世界の主流になると見込まれています。風車が大型化すると、1基あたりの発電量が増加し、限られた敷地面積での発電効率が向上します。しかし、同時にいくつかの課題も浮上します」と大型化には解決すべきことがあると説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-003.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eNEDOの再生可能エネルギー部 風力・海洋ユニット 三枝俊介ユニット長\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e三枝ユニット長によると、具体的な課題は以下の通りです。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eまず、部品の大型化・重量化に伴う製造上の問題が発生します。さらに、運用中の荷重が大幅に増加するため、各部品への負担が増大し、故障リスクが高まります。特に、風車の主要部品である軸受にかかる負荷は大きく、その信頼性が全体の稼働率を左右します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eしかも、大型化した風車のメンテナンスは、小型のものに比べて格段に難しくなります。陸上とは異なり、洋上でのクレーン作業は大型化するほど費用がかさみ、最悪の場合、風車の上部を解体して船で運んで陸に戻し、修理後にふたたび船で運んで設置するといった大掛かりなプロセスが必要となります。これには数億円規模のコストがかかり、1カ月から2カ月、場合によってはそれ以上の停止期間が発生することもあります。こうした課題を解決するためには、製造が容易でメンテナンスコストを低減できる部品の開発が不可欠です。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e大同メタル工業が開発中の“分割式滑り軸受”はその有力な解決策の一つとして期待されています。三枝ユニット長は、「大同メタル工業が開発した軸受は、風車の主要な頭の部分（ブレード、ナセル内部品等）を丸ごと交換するのではなく、主軸受を分割して交換できるように設計されています。これにより、現場でのメンテナンス作業が可能となります」とメンテナンスに要する時間とコストの大幅な削減につながるとみています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-004.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e滑り軸受（パッド軸受）適用の利点（出典：大同メタル工業）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e大同メタル工業が提案する滑り軸受の主な優位性は、そのメンテナンス性と大型化に対する製造の容易さにあります。滑り軸受は分割タイプであるため、ナセル内で部品をスライドさせて交換することが可能です。これにより、前述したように、大型クレーンを使った大掛かりな解体・再設置作業を不要とし、メンテナンス性の大幅な効率化に貢献します。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eまた、転がり軸受が一体型のリング形状であるのに対し、滑り軸受はパッドの数を増やすことで比較的容易に大型化に対応できる利点もあります。さらに、滑り軸受はオイルを使用するため、風車にかかる変動荷重をオイルのダンピング効果（減衰効果）で吸収しやすい効果があります。また、滑り軸受摺動面への特殊な樹脂系材料の適用により雷が落ちた際の絶縁性にも優れている点が挙げられます。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e今回、絶縁性にも優れたパッド（軸受の分割部分）を実現できた背景について、大同メタル工業で風車関連事業を統括する平松伸隆常務執行役員（第5カンパニープレジデント 兼 風車技術研究所長）は、「長年培ってきた樹脂と金属を接着させる独自の複合材技術を生かすことができたから」と語り、独自技術の優位性をアピールします。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-005.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e複合材技術を応用して開発した、風車主軸用滑り軸受のパッド\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-006.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e大同メタル工業の第5カンパニープレジデント 兼 風車技術研究所長の平松伸隆常務執行役員\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e一方で、滑り軸受には起動時に油膜がなく、軸と軸受の摺動面が接触するため、転がり軸受に比べて起動トルク（動かす際の初動に必要な力）が高くなるという課題もあります。この課題の解決には、油の改良や軸受摺動材料の改善、さらには風車メーカー側の起動アシストシステムの導入などが検討されています。\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e世界初の滑り軸受ベンチ試験機を開発\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003e今回、運用開始したベンチ試験機は、大型風力発電用風車に搭載する滑り軸受の開発に欠かせない装置です。大同メタル工業で軸受の設計を担当している第5カンパニーTMBS設計室の山田素平室長は、「当社はこれまで軸受のパッド部分（軸受の分割部分）の開発に注力してきましたが、風車メーカーからは軸受システム全体の設計・開発に関するニーズが高まってきていました。このニーズに応えるため、佐賀県に所在する関連子会社（大同メタル佐賀株式会社）に大型の試験機を設置し、風車の主軸受の状態をシミュレートできる環境を整備しました。この試験機は、軸受メーカー単独で風車の運転条件を再現できる世界初の滑り軸受に特化したベンチ試験機です」と、軸受メーカーが試験機開発にも挑むことにした経緯を説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-007.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e大同メタル工業で軸受の設計を担当している第5カンパニーTMBS設計室の山田素平室長\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eさらに、山田室長は「従来の転がり軸受は、軸受メーカーや風車メーカーが各社で試験機を設置して評価を行っており、滑り軸受に特化した大型試験機は、一部風車メーカーでは所有して評価しているものの、軸受メーカー単独ではこれまで存在しませんでした。大同メタル工業は自社で信頼性の高い滑り軸受を設計・開発するとともに、独自のベンチ試験機を開発した結果、風車メーカーの開発コストを低減し開発期間を短縮できます。この試験機がなければ、欧州の研究機関に高額な費用と時間をかけて試験を依頼する必要があり、開発のスピードも遅くなってしまうでしょう」と、ベンチ試験機開発の意義を説きます。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e同社のプロジェクトは2016年頃から研究開発が始まりましたが、多くの課題に直面し、一時停滞する時期もありました。しかし、欧州の風車メーカーとの連携を通じて方向性が見え始め、GI基金事業への参画を契機に、今回の大型試験機の開発へとつながりました。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e今回開発したベンチ試験機は、3MWから6MW級の風車に相当する大きさと仕様を備えています。今回開発した試験機で得られたデータは、同試験機をモデルとした軸受性能解析と比較し、解析精度を向上させることで、10MWを超えるより大型の風車への応用を可能にします。開発した試験機は直径1mの軸を備え、高さは4.5mにも及ぶ社内最大の試験機であり、これまでの50cm程度の軸を使用した既存の試験機や実験室レベルの試験機では不可能だった、風車の実稼働に近い条件下での評価が可能になりました。特に、風車の運転中に変動する荷重（動荷重）を再現できる点が大きな特徴です。\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003eセンサーで200点以上のデータを計測、遠隔監視による軸受状態監視技術も確立へ\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eベンチ試験機での課題としては、まず計測データの正確性の検証が挙げられます。大同メタル工業の風車技術研究所で技術グループリーダーを務める森成良課長は、「センサーから得られる200点以上のデータを複合的に分析し、油膜の厚さや圧力、温度などを正確に把握することで、軸受の機能確認と性能評価を行います。特に油膜の厚さは0.1ミリ以下と非常に薄いため、正確に計測することが重要です」と説明します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-008.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e大同メタル工業の風車技術研究所で技術グループリーダーを務める森成良課長\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e遠隔での状態監視技術の確立も重要なテーマです。「故障が顕在化する前に異常の兆候を検知し、予知保全につなげることで、計画的なメンテナンスを可能にすることが求められています。これまでの研究で、予兆検知の目途は立ってきており、今後は試験機での検証を通じて、その精度向上を目指します」（森課長）。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e大同メタル工業は、前述した課題をクリアにして、2026年度までに滑り軸受の開発とベンチ試験機の評価を完了させる予定です。その後について平松常務執行役員は、「2027年度内には事業化を目指し、滑り軸受が搭載された洋上風車が実際に市場に投入されるのは2029年から2030年頃になると見込んでいます。当初は欧州の風車メーカーへの供給を行い、欧州の洋上風車向けが主になると考えられますが、将来的には日本国内の洋上風力発電への採用も期待しています」と今後の計画を語ります。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-4\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/wind-power/ph-009.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e左側から、大同メタル工業の風車技術研究所で技術グループリーダーを務める森課長、同社の第5カンパニーTMBS設計室の山田室長、同社の第5カンパニープレジデント 兼 風車技術研究所長の平松常務執行役員。一番右側はNEDO再生可能エネルギー部 風力・海洋ユニットの三枝ユニット長\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e洋上風力発電を取り巻く環境は、資材価格の高騰など一時的に厳しい局面を迎えていますが、長期的な視点で見れば、再生可能エネルギーとしての重要性は揺るぎません。再生可能エネルギーは変動電源であり、単独での安定供給は難しい側面もありますが、今後は系統関連技術の開発や他の電源との連携を通じて、安定した発電体制を構築していくことが重要になります。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e今回の滑り軸受用ベンチ試験機の完成は、日本の技術力が世界の洋上風力発電の未来を切り開く可能性を秘めています。NEDOは、GI基金事業を通じて、今後も洋上風力発電に関する技術開発を強力に推進していきます。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e※肩書きは取材時（2025年6月）\u003c/p\u003e\n)/script>script>self.__next_f.push(1,1c:T4223,)/script>script>self.__next_f.push(1,\u003cp\u003e2050年のカーボンニュートラルな社会の実現――\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eNEDOが進めるグリーンイノベーション基金事業（GI基金事業）はカーボンニュートラルな社会を実現するために、社会実装を目指した技術開発を進めています。2025年大阪・関西万博の会場では、技術開発の成果が実証実験という形で披露されています。これから人々の生活そのものがカーボンニュートラルなスタイルに変貌していきます。無理をせず、我慢もせず、快適さを享受しつつカーボンニュートラルを達成する時代に向け、着々と各種取り組みが進んでいます。\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003e2025年大阪・関西万博で披露されたGI基金事業の成果を、未来の建造物、未来の移動手段、未来の工場、未来の発電、そして未来のデータセンターの5つの視点で注目ポイントを解説していきます。1回目は未来の建造物と移動手段に着目します。キーワードは「CO2の排出抑制」です。\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e■未来の建造物\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003e住まいやオフィス、公共機関など人々が暮らし、集う場所には不可欠な建物。建物は使用時だけではなく、建設時にもCO2を出しています。その前提を変える技術が、GI基金事業で開発が進んでいます。CO2を出す側でなく、むしろコンクリートやセメントを製造する際の資源として利用し、コンクリート・セメント分野の脱炭素化を進めるという、いわば逆転の発想です。2025年大阪・関西万博の会場で披露された成果を見ていきましょう。2050年、建設時にCO2を排出する姿は昔話となるはずです。\u003c/p\u003e\n\u003ch3\u003e通常のコンクリートで製造する場合に比べCO2を70％削減\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003e万博会場のフューチャーライフゾーンには、CO2をコンクリートの資源として利用した建造物がいくつも使われています。\u003cbr\u003e\nサステナドームは、ドームを構成するコンクリートにCO2を固定しました。サステナドームでは低炭素型の「ECMコンクリート」と、CO2を吸収・固定して固まるカーボンネガティブコンクリート「CUCO-SUICOMショット」の環境配慮型コンクリートが2種類使われました。通常のコンクリートで製造する場合に比べCO2を70％削減しました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-001.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eサステナドーム\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eサステナドーム入口の舗装箇所では、大気から直接回収したCO2を利用する「CUCO-SUICOMブロック」を使うなど、10種類の環境配慮型コンクリートブロックが使われています。CUCO-SUICOMブロックはEXPOアリーナ『Matsuri』の歩道部分にも使われており、その施工範囲全体（約3,300ｍ\u003csup\u003e2\u003c/sup\u003e）で一般的なブロックの使用と比較して約65トンのCO2を削減し、約9.7トンのCO2をコンクリートに固定しました。\u003cbr\u003e\nコンクリートはセメント、砂、砂利、水などを混ぜて作ります。セメントは工業製品であり、品質は地域が違っても大差ありませんが、他の材料の品質は地域ごとに異なります。また、コンクリートの材料は、重く嵩張るので地産地消が基本です。したがって、実用化を考えると、異なる地域でも設計通りにCO2を吸収・固定できるかどうかがカギになります。今回の万博では、大阪でも品質を担保した環境配慮型コンクリートの製造が可能であることをこのサステナドームの施工を通じて検証しています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-002.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eサステナドーム入口の舗装箇所\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-6\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-003.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eEXPOアリーナ\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch3\u003e製造段階でおよそ３トンのCO2を吸収固定化\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003e万博会場のフューチャーライフゾーンにある「未来の都市」パビリオンの内外にも、CO2を吸収・固定する特性と、産業廃棄物として取り扱われてきた生コンクリート由来の副生物の有効利用を合わせ持つ環境配慮型コンクリート「Carbon Poolコンクリート（CPコンクリート）」が使われています。パビリオンの舗装や構造物（床版ブロック、ベンチ）では、約81m3のCPコンクリートを使い、製造時のすべての段階でおよそ３トンのCO2を吸収固定化させました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-004.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e「未来の都市」パビリオン入り口付近の舗装面\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eパビリオンの入口付近やパビリオン内に設置されたベンチには2種類あり、1つはコンクリートの材料の製造段階およびそのCO2を固定させた材料でベンチ用のコンクリートを製造する段階の2段階でCO2を吸収・固定させたもの、もう一つは材料製造段階のみでCO2を吸収・固定させたものです。この２種類のCPコンクリートは、展示中も大気からCO2を吸収するので、「CO2吸収中！」と書かれたシールを貼っています。今後、大阪・関西万博が閉幕した後に、最終的にどの程度CO2を吸収・固定したか測定します。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-005.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eCPコンクリートで製造したベンチ\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eパビリオン正面入口の舗装には、空孔のある「CPポーラスコンクリート」が使われています。また、パビリオン出口および海側の関係者通路の舗装にも材料製造段階でCO2を固定したCPコンクリートが使われました。\nCPコンクリートは、各種実証実験等により根幹技術の高度化と、様々な製造方法、材料の組み合わせについての検証を進め、脱炭素社会の実現に向けた社会実装のあり方を検討しています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-6\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-006.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eCPポーラスコンクリートを使った舗装面\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch3\u003eCO2排出量を80%以上削減\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003e西ゲートゾーンにあるEXPOメッセ「WASSE」でも、環境配慮型コンクリートが使われています。WASSEの土台となる部分に用いるプレキャストコンクリートとして利用されたため実際に目にすることはできませんが、WASSEを環境配慮型コンクリートが支えています。環境配慮型コンクリートの技術として４種類の建築用プレキャスト部材を作製しており、製造過程でのCO2排出量を80％以上削減しました。万博終了後に解体してCCU材料として再利用する予定です。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-007.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eEXPOメッセ「WASSE」の土台に用いたプレキャストコンクリート（写真：竹中工務店の提供）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e三菱未来館の建設時地盤改良でもCCU材料を活用し、CO2を約160kg固定化しました。従来の地盤改良工法に比べてCO2排出量を約５％低減しています。補強した地盤は万博終了後にも品質調査する計画です。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-6\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-008.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e地盤改良作業の様子（写真：竹中工務店の提供）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch3\u003e人工石灰石は約420kg/トンのCO2を固定化\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003e東ゲートゾーンにある住友館でも、環境配慮型コンクリートを目にすることができます。住友館の外構のコンクリートブロックには、CO2を活用して製造した人工石灰石が混和材として使用されています。\u003cbr\u003e\n使用した人工石灰石は、石膏ボードなどカルシウム（Ca）を含有する廃棄物と、CO2から製造したものです。人工石灰石１トン当り、約420kgのCO2を固定しており、この固定量は世界でもトップクラスです。住友館全体で約500kgのCO2再資源化人工石灰石を使用し、約210kgのCO2が固定化されています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-009.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e住友館の外構ブロック\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e人工石灰石の用途はコンクリート以外にも広がります。人工石灰石を利用した紙や樹脂製品の開発、次世代型藻場増殖礁の開発も推進中です。2025年6月には既存設備の約10倍の製造能力を持つ人工石灰石のパイロットスケール試験設備が稼働し、人工石灰石の実用化はすぐそこまで来ました。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-010.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e人工石灰石の応用例（左：紙などへの適用、右：藻場増殖礁への適用）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-4 youtubeContainer\\u003e\u003ciframe width\100%\ height\420\ src\https://www.youtube.com/embed/5kfkbt-w218\ title\YouTube video player\ frameborder\0\ allow\accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\ referrerpolicy\strict-origin-when-cross-origin\ 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class\mb-6\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-012.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e合成燃料の外観\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch3\u003e非接触でEVバスに電力供給\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003e万博会場内では、未来の移動手段を体験できます。そのひとつが、会場内の移動をサポートしているEVバス「eMover」です。会場内には約30台のeMoverが運行しており、そのうち6台は停車中や走行中に路面から非接触でeMoverのバッテリーに充電するワイヤレス給電に対応しています。eMoverの走行に要する電力のすべてをワイヤレス給電で賄うことはできませんが、拠点での充電時間の短縮につながる重要な技術と位置付けています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-013.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eワイヤレス給電対応のEVバス「eMover」\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e万博会場で行われているワイヤレス給電の実証では、道路に埋め込まれた送電コイルとeMoverの下部に取り付けられた受電コイルの間で電力を伝送しています。停車中に充電できる場所は「東ゲート北停留所」、走行中に充電できる場所は「フューチャーライフゾーン西側の万博会場外周部」となっており、後者は約50mの道路区間に埋め込まれた10セットの送電コイルを用いて、走行中のワイヤレス給電の実証を行っています。道路上にある白い長方形のプレキャストコンクリートの中に送電コイルが入っており、車両がその上を通過することで、ワイヤレス給電が可能となっています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-014.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003e路面に埋め込まれたプレキャストコイル（左）とワイヤレス給電普及啓蒙のためのトリックアート（右）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003e万博会場では、ワイヤレス給電に対応したEVバスを含むすべてのeMoverに対して、充電だけではなく、車両の運行計画に基づき、どのようなサイクルで車両を充電させるかを計画するエネルギーマネジメントシステム全体の実証も行っています。運行管理と一体となったエネルギーマネジメントシステムにより、将来的にEVバスが普及した際に懸念されるピーク電力の上昇を抑えて、電力消費の平準化を目指しています。万博期間後、道路に埋め込んだ送電ユニットの耐久性の検証や、ユーザビリティ（使い勝手）の洗い出し、施工面の課題の洗い出し、エネルギーマネジメントシステムの高度化などを経て、2028年には公道での実証実験を目指しています。\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-015.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eEVバス「eMover」のエネルギーマネジメントシステム画面。EVバスの走行位置や充電状況が分かる（画像：関西電力の提供）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-2\\u003e\u003cimg src\/resources/images/article/expo1/ph-016.jpg\ alt\\\u003e\n\u003csmall\u003eEVバス「eMover」のエネルギーマネジメントシステム画面（画像：関西電力の提供）\u003c/small\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cdiv class\mb-6 youtubeClickStart\ 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href\/article/expo3/\\u003eグリーンイノベーション基金事業の成果が描く未来の姿を垣間見る 大阪・関西万博特集【第3回】未来の発電とデータセンター\u003c/a\u003e\u003c/li\u003e\n\u003c/ul\u003e\n)/script>script>self.__next_f.push(1,7:\$\,\$L15\,null,{\children\:\$\,\div\,null,{\className\:\top_module__yaX5f\,\children\:\$\,\div\,null,{\className\:\top_kv__sJoAA\,\children\:\$\,\$L16\,null,{}},\$\,\div\,null,{\className\:\top_body__NHaUj\,\children\:\$\,\section\,null,{\className\:\top_important__gKidd\,\children\:\$\,\div\,null,{\className\:\top_title__eEEu_\,\children\:\$\,\h2\,null,{\className\:\sectionTitle_heading__rXLwO\,\children\:\$\,\span\,null,{\className\:\sectionTitle_en__E5tHS\,\children\:\News\},\$\,\span\,null,{\className\:\sectionTitle_ja__2WfxM\,\children\:\大切なお知らせ\}}},\$\,\div\,null,{\className\:\top_body__NHaUj\,\children\:\$\,\ul\,null,{\className\:\important_list__pP6Uz\,\children\:\$\,\li\,\0\,{\className\:\important_item__Ig72F\,\children\:\$\,\a\,null,{\className\:\important_link__bdRDy\,\data-ui-click-id\:\GI-top-news_upper\,\href\:\https://www.nedo.go.jp/news/other/ZZKH_100123.html\,\target\:\_blank\,\rel\:\noreferrer 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Contents\},\$\,\span\,null,{\className\:\sectionTitle_ja__2WfxM\,\children\:\新着おすすめコンテンツ\}}},\$\,\$L18\,null,{\data\:{\id\:\y5-jt-9o0\,\createdAt\:\2025-12-01T12:02:55.767Z\,\updatedAt\:\2025-12-02T10:40:33.582Z\,\publishedAt\:\2025-12-01T12:02:55.767Z\,\revisedAt\:\2025-12-02T10:40:33.582Z\,\environment\:\stage\,\production\,\reference\:{\id\:\perovskite-solar-cell\,\createdAt\:\2025-10-16T10:36:17.389Z\,\updatedAt\:\2025-10-28T08:44:00.637Z\,\publishedAt\:\2025-10-08T15:00:00.000Z\,\revisedAt\:\2025-10-28T08:44:00.637Z\,\environment\:\stage\,\production\,\title\:\フィルム型ペロブスカイト太陽電池が社会実装へ ロール・ツー・ロール製法は30ｃｍ幅から1ｍ幅へ進化\,\subTitle\:null,\description\:\軽量かつフレキシブルなフィルム型ペロブスカイト太陽電池が社会実装に向けて動き出した。「ロール・ツー・ロール（R2R）」という製法を使い、生産性の向上とコストの削減にも挑戦している。\,\eyeCatch\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/48501463e30c4546aac9c5221470dcb8/perovskite-solar-cell-main.jpg\,\height\:930,\width\:1640},\ogImage\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/3acc123e3b944caeacc160d9db9c0f48/og.png\,\height\:465,\width\:820},\relatedProject\:{\id\:\next-generation-solar-cells\},\type\:\インタビュー\,\specialFlag\:\GIトピックス\,\file\:null,\contents\:{\fieldId\:\html\,\content\:\$19\}},\link\:},{\id\:\p_gmhu3vvu\,\createdAt\:\2025-12-01T12:02:10.723Z\,\updatedAt\:\2025-12-02T10:40:39.995Z\,\publishedAt\:\2025-12-01T13:09:12.605Z\,\revisedAt\:\2025-12-02T10:40:39.995Z\,\environment\:\stage\,\production\,\reference\:{\id\:\blue-carbon\,\createdAt\:\2025-10-16T10:36:14.721Z\,\updatedAt\:\2025-10-28T08:44:38.126Z\,\publishedAt\:\2025-10-01T15:00:00.000Z\,\revisedAt\:\2025-10-28T08:44:38.126Z\,\environment\:\stage\,\production\,\title\:\藻場を再生してブルーカーボン推進 全国5カ所の実証実験を通じてビジネスモデル構築へ\,\subTitle\:null,\description\:\日本にはヒジキ、アカモクなど約1,500種類の海藻がCO2を吸収・貯留する絶好の環境にある。しかし、気候変動により藻を育成する場が減少する中、全国の漁港を利活用して藻場を再生するプロジェクトが始まっている。海中で吸収・貯留される炭素「ブルーカーボン」を通じ、CO2削減に貢献する取り組みだ。\,\eyeCatch\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/0176a4675d21413aa08fbcbc455a1994/blue-carbon-main.jpg\,\height\:930,\width\:1640},\ogImage\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/6cc64303660441728aabaa351bf822b2/og.png\,\height\:465,\width\:820},\relatedProject\:{\id\:\agriculture-forestry-fisheries-industries\},\type\:\インタビュー\,\specialFlag\:\GIトピックス\,\file\:null,\contents\:{\fieldId\:\html\,\content\:\$1a\}},\link\:},{\id\:\tflabp5v5k\,\createdAt\:\2025-12-01T12:01:52.508Z\,\updatedAt\:\2025-12-02T10:40:46.165Z\,\publishedAt\:\2025-12-01T12:01:52.508Z\,\revisedAt\:\2025-12-02T10:40:46.165Z\,\environment\:\stage\,\production\,\reference\:{\id\:\wind-power\,\createdAt\:\2025-10-16T10:36:11.815Z\,\updatedAt\:\2025-10-28T08:44:59.155Z\,\publishedAt\:\2025-09-17T15:00:00.000Z\,\revisedAt\:\2025-10-28T08:44:59.155Z\,\environment\:\stage\,\production\,\title\:\洋上風力のメンテナンス性向上と大型化の鍵握る、風車用滑り軸受試験機が完成\,\subTitle\:null,\description\:\大型化が進む洋上風力発電の風車。だが、大型化するほど故障リスクが高まり、かつメンテナンスの負担も大きくなるのが課題だ。こうした課題を解決するカギになるのが、主要部品である軸受の刷新。軸受刷新に不可欠な試験機がいよいよ登場した。\,\eyeCatch\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/25a479fd10d442408cf9ce1a9b5adae5/wind-power-main.jpg\,\height\:930,\width\:1640},\ogImage\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/db1918f38b344f088df6585538ba6145/og.png\,\height\:465,\width\:820},\relatedProject\:{\id\:\offshore-wind-power-generation\},\type\:\インタビュー\,\specialFlag\:\GIトピックス\,\file\:null,\contents\:{\fieldId\:\html\,\content\:\$1b\}},\link\:},{\id\:\gu35ybz9kvs3\,\createdAt\:\2025-12-01T12:01:25.477Z\,\updatedAt\:\2025-12-02T10:40:56.390Z\,\publishedAt\:\2025-12-01T12:01:25.477Z\,\revisedAt\:\2025-12-02T10:40:56.390Z\,\environment\:\stage\,\production\,\reference\:null,\title\:\グリーンイノベーション基金事業の成果が描く未来の姿を垣間見る\,\image\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/45b594a77c9b4c4a8ff5abcee50e89d5/expo.png\,\height\:720,\width\:1280},\link\:{\fieldId\:\link\,\url\:\https://www.youtube.com/watch?v5kfkbt-w218\u0026t5s\,\outbound\:true}},{\id\:\xwyaxs48z6r\,\createdAt\:\2025-12-01T11:58:29.084Z\,\updatedAt\:\2025-12-02T10:41:03.143Z\,\publishedAt\:\2025-12-01T11:58:29.084Z\,\revisedAt\:\2025-12-02T10:41:03.143Z\,\environment\:\stage\,\production\,\reference\:{\id\:\expo1\,\createdAt\:\2025-10-16T10:36:00.761Z\,\updatedAt\:\2025-11-19T04:35:48.366Z\,\publishedAt\:\2025-09-11T15:00:00.000Z\,\revisedAt\:\2025-11-19T04:35:48.366Z\,\environment\:\stage\,\production\,\title\:\大阪・関西万博特集【第1回】未来の建造物と移動手段\,\subTitle\:\グリーンイノベーション基金事業の成果が描く未来の姿を垣間見る\,\description\:\未来の建造物と移動手段のカーボンニュートラルとは。2025年大阪・関西万博で垣間見ることができる未来の姿を解説。\,\eyeCatch\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/27398900d895474f88b85448f4a81207/expo1-main.jpg\,\height\:930,\width\:1640},\ogImage\:{\url\:\https://images.microcms-assets.io/assets/195019b7fe734ca3a32773ccdfeba4a5/62b0e0d88ddb4055a4c044978945f7d1/og.png\,\height\:465,\width\:820},\relatedProject\:{\id\:\development-manufacturing-concrete-using-co2\},{\id\:\development-fuel-manufacturing-technology-co2\},{\id\:\smart-mobility-society\},\type\:\解説記事\,\specialFlag\:\特集\,\万博特集\,\file\:null,\contents\:{\fieldId\:\html\,\content\:\$1c\}},\link\:}}},\$\,\section\,null,{\className\:\top_project__QIygX\,\id\:\projects\,\children\:\$\,\div\,null,{\className\:\top_title__eEEu_\,\children\:\$\,\h2\,null,{\className\:\sectionTitle_heading__rXLwO\,\children\:\$\,\span\,null,{\className\:\sectionTitle_en__E5tHS\,\children\:\Projects\},\$\,\span\,null,{\className\:\sectionTitle_ja__2WfxM\,\children\:\プロジェクト一覧\}},\$\,\div\,null,{\className\:\top_right__mdCCs\,\children\:\$\,\span\,null,{\children\:\CO\,\$\,\sub\,null,{\children\:\2\},\削減効果と経済波及効果は2050年までの目標値であり、\,\$\,\br\,null,{},\前提条件などの詳細情報は各プロジェクトにてご確認いただけます\}}},\$\,\div\,null,{\className\:\top_inner__WjeoY\,\children\:\$\,\$L1d\,null,{\data\:{\contents\:{\id\:\offshore-wind-power-generation\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:22.310Z\,\updatedAt\:\2025-11-21T07:11:25.514Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:22.310Z\,\revisedAt\:\2025-11-21T07:11:25.514Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\洋上風力発電の低コスト化\,\order\:1,\trackingId\:\pj1\,\largeClassification\:\グリーン電力の普及促進等分野\,\mediumClassification\:,\smallClassification\:,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan 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class\\\number\\\\u003e1.25\u003c/span\u003e兆円\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2025-09-09T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101885.html\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2024-09-19T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101779.html\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2021-12-27T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101501.html\}},{\id\:\waste-resource-circulation-carbon-neutral\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:23.352Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:50.476Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:23.352Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:50.476Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\廃棄物・資源循環分野におけるカーボンニュートラル実現\,\order\:3,\trackingId\:\pj11\,\largeClassification\:\グリーン電力の普及促進等分野\,\mediumClassification\:,\smallClassification\:,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e445\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e12.44\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e5.2\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2024-02-14T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101724.html\}},{\id\:\hydrogen-supply-chain\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:23.874Z\,\updatedAt\:\2025-11-10T02:51:44.897Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:23.874Z\,\revisedAt\:\2025-11-10T02:51:44.897Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\大規模水素サプライチェーンの構築\,\order\:4,\trackingId\:\pj3\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\H2(水素)・NH3(アンモニア)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\H2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e3,245\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e4\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e5.5\u003c/span\u003e兆円\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2025-09-30T15:00:00.000Z\,\title\:\研究開発・社会実装計画が改定されました\,\link\:\https://www.meti.go.jp/policy/energy_environment/global_warming/gifund/gif_03_randd_3r.pdf\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2021-08-25T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101471.html\}},{\id\:\hydrogen-production-water-electrolysis-utilizing\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:24.508Z\,\updatedAt\:\2025-11-21T07:09:52.305Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:24.508Z\,\revisedAt\:\2025-11-21T07:09:52.305Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\再エネ等由来の電力を活用した水電解による水素製造\,\order\:5,\trackingId\:\pj4\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\H2(水素)・NH3(アンモニア)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\H2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e721.5\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e15.2\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e4.4\u003c/span\u003e兆円\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2025-11-10T15:00:00.000Z\,\title\:\事業戦略ビジョン最新版を掲載しました\,\link\:\https://green-innovation.nedo.go.jp/project/hydrogen-production-water-electrolysis-utilizing/scheme/#anchorContents\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2025-10-01T15:00:00.000Z\,\title\:\研究開発・社会実装計画が改定されました\,\link\:\https://www.meti.go.jp/policy/energy_environment/global_warming/gifund/gif_04_randd_3r.pdf\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2021-08-25T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101471.html\}},{\id\:\utilization-hydrogen-steelmaking\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:24.847Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:48.854Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:24.847Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:48.854Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\製鉄プロセスにおける水素活用\,\order\:6,\trackingId\:\pj5\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\H2(水素)・NH3(アンモニア)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\H2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e4,499\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e13\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e40\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2024-04-14T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101738.html\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-01-06T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101503.html\}},{\id\:\building-fuel-ammonia-supply-chain\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:25.277Z\,\updatedAt\:\2025-11-10T02:53:17.335Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:25.277Z\,\revisedAt\:\2025-11-10T02:53:17.335Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\燃料アンモニアサプライチェーンの構築\,\order\:7,\trackingId\:\pj6\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\H2(水素)・NH3(アンモニア)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\NH3\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e712.7\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e11.5\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e7.3\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2025-09-30T15:00:00.000Z\,\title\:\研究開発・社会実装計画が改定されました\,\link\:\https://www.meti.go.jp/policy/energy_environment/global_warming/gifund/gif_06_randd_3r.pdf\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-01-06T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101502.html\}},{\id\:\development-plastic-raw-material-manufacturing\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:25.885Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:47.832Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:25.885Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:47.832Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\CO2等を用いたプラスチック原料製造技術開発\,\order\:8,\trackingId\:\pj7\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\CO2 (二酸化炭素)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\CO2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e1,540.3\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e15\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e363\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2025-01-26T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101804.html\},{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-02-17T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101517.html\}},{\id\:\development-fuel-manufacturing-technology-co2\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:26.329Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:47.368Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:26.329Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:47.368Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\CO2等を用いた燃料製造技術開発\,\order\:9,\trackingId\:\pj8\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\CO2 (二酸化炭素)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\CO2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e1,684.9\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e3.2\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e17.1\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-04-18T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101536.html\}},{\id\:\development-manufacturing-concrete-using-co2\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:26.835Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:46.837Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:26.835Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:46.837Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\CO2を用いたコンクリート等製造技術開発\,\order\:10,\trackingId\:\pj9\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\CO2 (二酸化炭素)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\CO2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e566.4\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e30\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e156\u003c/span\u003e兆円\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-01-27T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101510.html\}},{\id\:\development-co2-separation-recovery\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:27.352Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:46.351Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:27.352Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:46.351Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\CO2の分離回収等技術開発\,\order\:11,\trackingId\:\pj10\,\largeClassification\:\エネルギー構造転換分野\,\mediumClassification\:\CO2 (二酸化炭素)に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\CO2\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e402.7\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e80\u003c/span\u003e億トン-CO2/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e10\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-05-12T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101541.html\}},{\id\:\in-vehicle-computing-simulation-technology\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:27.835Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:45.824Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:27.835Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:45.824Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\電動車等省エネ化のための車載コンピューティング・シミュレーション技術の開発\,\order\:12,\trackingId\:\pj13\,\largeClassification\:\産業構造転換分野\,\mediumClassification\:\輸送に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\輸送\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e420\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e3.4\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e148\u003c/span\u003e兆円/年\u003c/p\u003e\,\revisions\:{\fieldId\:\revision\,\date\:\2022-07-18T15:00:00.000Z\,\title\:\ニュースリリース：採択決定\,\link\:\https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101559.html\}},{\id\:\smart-mobility-society\,\createdAt\:\2025-10-16T08:23:28.308Z\,\updatedAt\:\2025-10-24T02:33:45.378Z\,\publishedAt\:\2025-10-16T08:23:28.308Z\,\revisedAt\:\2025-10-24T02:33:45.378Z\,\environment\:\stage\,\production\,\name\:\スマートモビリティ社会の構築\,\order\:13,\trackingId\:\pj14\,\largeClassification\:\産業構造転換分野\,\mediumClassification\:\輸送に関わるプロジェクト\,\smallClassification\:\輸送\,\budget\:\\u003cp\u003e\u003cspan class\\\number\\\\u003e1,148.1\u003c/span\u003e億円\u003c/p\u003e\,\co2Effect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan class\\\number\\\\u003e2.6\u003c/span\u003e億トン/年\u003c/p\u003e\,\economicEffect\:\\u003cp\u003e約\u003cspan 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